- •1.Роль имо.
- •2. Основные Конвенции
- •3.Солас-74/78 и ее структура.
- •4.Кодексы, дополняющие конвенцию солас и их назначение.
- •5.Конвенционные Судовые документы.
- •6.Мкуб, структура.
- •7.Суб Компании.
- •8.Международный Кодекс по Охране Судов и Портовых Сооружений isps Code
- •9 Солас Глава V
- •10.Пдмнв.
- •11.Система требований плавсостава согласно конвенции пдмнв-78
- •Часть 1 – дипломирование
- •12. Кодекс пдмнв в отношении несения вахты.
- •13.Конвенция марпол 73/78
- •14. Судовые документы, которые должны быть на судне согласно требованиям марпол.
- •15.Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море (мппсс-72)
- •Раздел II — Плавание судов, находящихся на виду друг у друга
- •Раздел III — Плавание судов при ограниченной видимости
- •16.Система Государственного Портового Контроля
- •17.Виды инспекций.
- •18.Результаты инспектирования. Несоответствия и задержания судов.
- •20.Конвенция мот №185
- •21.Конвенция мот 2006г. О труде в морском судоходстве
- •22.Поиск и спасание.
- •23.Требования по укомплектованию судна и вахты на мостике.
- •24.Общие задачи навигационного обеспечения.
- •25. Общие принципы “Планирования Перехода”.Навигационные карты и пособия, их корректура.
- •26.Ответственность и обязанность впкм.
- •27.Смена вахты.
- •28.Ведение надлежащего наблюдения. Радиолокационное наблюдение.
- •29. Безопасная скорость и принципы ее определения.
- •30.Вызов капитана на мостик.
- •31.Обязанности впкм при ограниченной видимости.
- •32.Обязанности и действия впкм в отношении рулевого устройства.
- •33. Знание сэу и порядка реверсирования.
- •35.Общие принципы организации команды мостика.
- •36.Расстановка судоводителей и распределение обязанностей.
- •34.Варианты ходовой вахты на мостике.
- •37.Система самоконтроля и взаимного контроля.
- •38.Дублирование функций на мостике.
- •39.Команда мостика при лоцманской проводке.
- •40.Действие впкм при подходе судна к стесненным водам.
- •41.Действия впкм при плавании в срд, зонах действия судс.
- •42.Обязанности и действия впкм при постановке судна на якорь и во время якорной стоянки.
- •43.Организация вахты и действия впкм при плавании во льдах.
- •44.Обязанности впкм при стоянке судна у причала, смена вахты в порту.
- •45. Обязанности и действия впкм при подготовке судна к выходу в море.
15.Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море (мппсс-72)
Содержание: Часть А — Общие положения
1 —Применение. 2 — Ответственность 3 —Общие Определения
Часть В—Правила плавания и маневрирования. Раздел I — Плавание судов при любых условиях видимости. 4 — Применение 5 — Наблюдение 6 — Безопасная скорость 7 — Опасность столкновения 8 — Действия для предупреждения столкновения 9 — Плавание в узкостях 10 — Плавание по системам разделения движения
Раздел II — Плавание судов, находящихся на виду друг у друга
11 —Применение 12 — Парусные суда 13—Обгон
14 — Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга 15 — Ситуация пересечения курсов 16 — Действия судна, уступающего дорогу
17 — Действия судна, которому уступают дорогу 18 — Взаимные обязанности судов
Раздел III — Плавание судов при ограниченной видимости
19 — Плавание судов при ограниченной видимости .
Часть С — Огни и знаки 20 — Применение 21 —Определения 22 — Видимость огней 23 — Суда с механическим двигателем на ходу 24 — Суда, занятые буксировкой и толканием 25 — Парусные суда на ходу и суда на веслах 26 — Рыболовные суда 27 — Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать 28 — Суда, стесненные своей осадкой 29 — Лоцманские суда 30 — Суда на якоре и суда намели 31 — Гидросамолеты
Часть D — Звуковые и световые сигналы 32 — Определения 33 — Оборудование для подачи звуковых сигналов 34 — Сигналы маневроуказания и предупреждения 35 — Звуковые сигналы при ограниченной видимости . 36 — Сигналы для привлечения внимания 37 — Сигналы бедствия
Часть Е—Изъятия 38 — Изъятия
16.Система Государственного Портового Контроля
Парижский Меморандум о Взаимопонимании по Государственному Портовому Контролю стал основанием, на основе которого стала развиваться унифицированная система Государственного портового контроля в Мировом масштабе. В начале ИМО была настроена негативно на подписание подобных региональных Меморандумов, но в дальнейшем ИМО приняла эту концепцию и даже разработала для портового контроля руководяще документы, куда вошли многие формулировки Парижского Меморандума. В дальнейшем процесс подписания Меморандумов резко ускорился и к сегодняшнему дню известно уже девять различных Меморандумов:
1. Парижский Меморандум
2. Латиноамериканское соглашение
3. Токийский Меморандум
4. Карибский Меморандум
5. Черноморский Меморандум
6. Меморандум Индийского океана
7. Меморандум западной и центральной Африки
8. Средиземноморский Меморандум
9. Меморандум США
Процедура Государственного портового контроля устанавливается Правилом XI/4 СОЛАС-74 содержащим прямую ссылку на Резолюцию ИМО А.787 (19) Процедуры для Государственного Портового Контроля принятой в Ноябре 1995 года. Позже она была дополнена резолюцией А.882(21).Этот документ является руководством к тому, как следует проводить проверки, что является несоответствием в отношении оборудования, экипажа и др. Основной целью документа является обеспечение единообразного контроля судов в разных портах мира.
Прямая ссылка в СОЛАС-74 делает Резолюцию А.787(9) с дополнением Резолюции А.882(21) конвенционным документом прямого действия ОБЯЗАТЕЛЬНМ к исполнению.