2.2 Теория размещения промышленности.

Следующим шагом в развитии теорий размещения стало появление теории

размещения промышленности. Ее основоположниками стали немецкие ученые В.

Лаундхарт и А.Вебер.

В. Лаундхарт разработал теорию рационального штандорта промышленного

предприятия. Его главное открытие - метод нахождения пункта оптимального размещения

отдельного промышленного предприятия относительно источников сырья и рынков сбыта

продукции. В отличие от размещения сельскохозяйственного производства, при

размещении промышленности место производства и место добычи сырья

рассматриваются как разные пространственные пункты.

Решающим фактором размещения производства у В. Лаунхардта, так же как и у

Й.Тюнена, являются транспортные издержки. Производственные затраты принимаются

равными для всех точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения

предприятия находится в зависимости от соотношений перевозимых грузов и расстояний.

Взгляды Лаундхарта получили дальнейшее развитие в работах А. Вебера.

Основополагающей работой немецкого экономиста и социолога А.Вебера является: "О

размещении промышленности: чистая теория штандорта" (1909 г.). Принципиальное

отличие подхода А.Вебера от подхода Лаундхарта состоит в том, что Вебер более

комплексно сформулировал задачу размещения. Задача размещения, по мнению Вебера,

является минимизация общих издержек производства изолированного предприятия, а не

только транспортных издержек.

Для решения этой задачи была создана классификация факторов размещения

производства. Сначала Вебер исключил элементы производственных издержек, не

зависящие от местоположения, и оставил в результате три фактора - издержки на рабочую

силу, транспортные издержки, включая издержки на сырые материалы, и все остальные

условия, влияющие на размещение предприятия, которые представляют объединенную

агломерационную силу. В конечном итоге анализируется влияние на размещение трех

факторов - транспорт, рабочая сила, агломерация. Соответственно выделяются и три

основные ориентации в размещении - транспортная, рабочая и агломерационная:

1. Транспортная ориентация. Согласно А.Веберу, величина транспортных

издержек зависит от веса перевозимого груза и расстояния перевозки. Под влиянием

транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту,

в котором с учетом местоположения центра потребления и источников сырья имеются

минимальные транспортные издержки. Этот пункт - транспортный штандорт.

Производства с высокой материалоемкостью тяготеют к пунктам производства сырья и

материалов, а производства с низкой материалоемкостью - к центру потребления.

2. Рабочая ориентация. Рабочий пункт определяется с учетом различий в

издержках на рабочую силу. Перемещение производства из транспортного пункта в

рабочий пункт может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном

пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения

производства.

3. Агломерационная ориентация. Анализ влияния агломерационных факторов на

размещение промышленного предприятия заключается в оценке эффекта экономии за счет

укрупнения производства. Слияние мелкого производства с крупным происходит, если

величина экономии от слияния предприятий больше перерасхода транспортных затрат из-

за переноса мелкого производства.