8.2 Безопасность, прежде всего

Наш автопоезд — легковой автомобиль с прицепом — большую часть пути движется в общем потоке транспорта и не должен мешать другим ни своими большими размерами, ни малой скоростью (особенно на подъемах), ни плохой динамикой, маневренностью.

В сегодняшнем темпе движения по дорогам общего пользования автомобиль с прицепом должен уверенно держать скорость 80 км/час. Этим соображением надо руководствоваться при выборе конструкции прицепа и его габаритов.

Правила движения ограничивают ширину транспортных средств размером 2,5 м. Ширина прицепа может превышать габарит тягача, но не более чем на 200 мм с каждой стороны. Если прицеп все же ограничивает обзорность — он выше нижней кромки заднего стекла автомобиля, — то на тягаче с обеих сторон надо установить выносные зеркала заднего вида.

Не должна быть также более 2,5 м и высота прицепа. Для обеспечения устойчивости применительно к прицепу-даче желательно, чтобы высота его не более чем в 1,5 раза превосходила ширину колеи.

А длина прицепа вместе с дышлом не может быть более полуторной длины автомобиля.

Лучше, если вес прицепа составляет меньшую часть веса автопоезда. Такой поезд можно быстрее разогнать и легче остановить, то есть большей станет средняя скорость движения, легче будет выполнить нужный маневр. Поэтому-полный вес прицепа с грузом, не оборудованного тормозами, не должен быть более 30% веса снаряженного автомобиля-тягача. Наибольший вес груженого прицепа вообще не может превосходить 60% веса заправленного автомобиля с полным грузом.

Величина тормозного пути поезда не должна более чем на 10% превышать длину тормозного пути одиночного легкового автомобиля, установленную Правилами движения по улицам и дорогам СССР.

Прицепы с полным весом 750 кг и более надо обязательно оборудовать рабочим и стояночным тормозами.

Плохая подвеска, которая не может обеспечить плавности хода на дорогах с усовершенствованным покрытием, не позволит быстро буксировать прицеп, а хорошая — облегчит движение и на грунтовых дорогах.

Безопасность движения обеспечивается также надежной сцепкой прицепа с автомобилем.

Отсоединение прицепа на ходу — бедствие, которое должно быть абсолютно исключено. Поэтому тягово-сцепное устройство должно быть прочным, рассчитанным на перегрузки, которые могут появиться при движении по труднопроходимым дорогам или при преодолении препятствий.

Это не простое соединение. Нужно, чтобы сцепка позволила свободно менять угол между тягачом и прицепом в горизонтальной плоскости в обе стороны не менее чем на 60°, иначе будет трудно маневрировать.

А чтобы поезд мог легко преодолевать неровности дороги, бугры и ямы, буксирное устройство автомобиля и дышло прицепа должны поворачиваться на шарнире в вертикальной плоскости не менее чем на 25° в обе стороны. Это устройство должно быть шарового типа.

Важно, чтобы конструкция сцепки не имела слабины в соединении. Она обязана быть беззазорной. Люфты не должны появляться и при износах, образующихся во время эксплуатации.

При технически зрелой конструкции соединение прицепа с автомобилем легко, удобно и занимает мало времени.

И последнее — несмотря на то, что отцепление на ходу исключено самой конструкцией сцепки, несмотря на ее надежность, последствия рассоединения столь серьезны, что непременно следует установить страховочный (аварийный) трос. Его закрепляют на тягаче и прицепе. Световая сигнализация на прицепе полностью дублируется. На стоянке, когда автомобиль-тягач «отлучается», под колеса прицепа (если нет стояночного тормоза) надо положить упоры («башмаки»).