8.3. Подумаем о размерах

Выше прицеп — хуже устойчивость, больше поперечное сечение — и сопротивление воздуха растет вместе со скоростью (в квадрате!). А на стоянке хочется иметь наибольшие размеры.

Как же лучше выбрать рациональные основные размеры? Чтобы уменьшить сопротивление воздуха, надо «скруглить углы» прицепа. Этого часто просит и эстетика.

Если «дача» высокая, важнее расположить ее как можно ближе к машине, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Возникает противоречие: при коротком дышле будет трудно маневрировать: поезд (в плане) должен «складываться» в обе стороны на значительный угол. Длина прицепа не должна превышать вместе с дышлом полторы длины автомобиля. Меньше — пожалуйста! Длина пропорционально увеличивает вес, ухудшает маневренность поезда.

Чтобы прицеп был устойчивым, колею следует выбрать максимальной. Но она должна быть не меньше колеи автомобиля.

Если колеи будут совпадать, движение по грунтовым дорогам намного облегчится. Дорожный просвет прицепа также стремимся выдержать не меньшим, чем у буксира. Опорные стоики должны складываться так, чтобы при движении не уменьшать величину просвета.

8.4 .Мы едем с прицепом

Чтобы путешествие с прицепом было легким и приятным, надо знать особенности движения с ним. Поезд намного длиннее одиночного автомобиля, относительно неповоротлив, медленнее разгоняется и хуже останавливается. Ухудшается обзорность, больше времени понадобится на разгон и прохождение вперед при обгоне. А отсюда и выбор скорости движения, и размер выдерживаемой дистанции в потоке транспорта, и нахождение своего места требуют знаний и расчета. Возвращаясь в свой ряд, теперь будем намного больше опережать обгоняемую машину. На закруглениях прицеп смещается к центру и тем больше, чем круче поворачиваем руль. На плохой дороге может случиться, что автомобиль минует препятствие, а прицеп не пройдет или застрянет, ибо сойдет с единственной хорошей колеи.

При подаче назад действует правило, противоположное привычному, — если надо прицеп двигать вправо, то заднюю часть автомобиля надо направить влево. Значит, руль приходится поворачивать совсем в другую сторону.

Хотя сцепное устройство позволяет сильно изменять угол, надо «семь раз отмерить», чтобы не «сложить» поезд так, что окажутся помятыми углы машины или прицепа. Если появятся признаки виляния, необходимо снизить скорость. Причиной виляния могут быть неправильно установленные колеса, ослабление крепления сценки, малая жесткость (или тоже ослабление) буксирного прибора тягача и люфты в сцепном устройстве.

На всех передачах с прицепом движение не может быть устойчивым при тех минимальных значениях скорости, к которым мы привыкли. Нужны более высокие обороты двигателя. Если мы, например, на одиночном автомобиле на прямой шли со скоростью 25-30 км/час «спокойно», то с прицепом на буксире для движения с этой же скоростью придется перейти на передачу ниже.

Соответственно и разгон на каждой передаче будем удлинять, доводить до большей скорости. Особенно это важно на подъеме. А переходить «вниз» при этом надо очень и очень заблаговременно.