61 Як проводять вибір двигунів електроприводів?

Головною вимогою при виборі електродвигуна є відповідність його потужності умовам технологічного процесу робочої машини.

Застосування двигуна недостатньої потужності приводить до порушення технологічного режиму роботи установки, зниження продуктивності, підвищення нагріву, прискорення старіння ізоляції і виходу двигуна з ладу.

Неприпустимим є також використання двигуна завищеної потужності, оскільки при цьому підвищується вартість приводу, збільшуються втрати електроенергії за рахунок зниження ККД двигуна, а для асинхронного електроприводу, крім того, знижується коефіцієнт потужності.

Нормативні документи рекомендують:

при kз <( 0,4...0,5) - необхідна установка двигуна меншої потужності;

при (0,4...0,5) kз <(0,7...0,75) - доцільність зниження встановленої потужності приводу повинна бути підтверджена розрахунками;

при (0,7...0,75) kз 0,9 - потужність приводу вибрана вірно.

Вибір електродвигунів проводиться з урахуванням наступних

показників:

• вид струму. Двигун повинен мати вид і величину напруги, відповідно мережам змінного або постійного струму даного підприємства;

• значення швидкості. Вибір номінальної швидкості двигуна при вже наявному редукторі проводиться по заданій швидкості виконавського органу і передавальному числу редуктора;

• конструктивного виконання. Конструкція вибраного двигуна повинна відповідати умовам його компоновки з виконавським органом;

• спосіб вентиляції і захисту від дії навколишнього середовища.

Вибір двигуна проводиться в наступній послідовності:

• розрахунок потужності і попередній вибір двигуна;

• перевірка вибраного двигуна за умовами пуску і перевантаження;

• перевірка вибраного двигуна по нагріву.

Основою для розрахунку потужності і вибору двигуна є діаграми навантажень виконавчого органу робочої машини, куди входять:

• діаграма швидкості (тахограма) V(t) або w(t);

• залежність прискорення в часі а(t) або ;

• діаграма навантаження виконавського органу (залежність приведеного до валу двигуна статичного моменту від часу Мс(t);

• залежність моменту (струму) і потужності в часі M(t), I(t), P(t).

62. Який коефіцієнт завантаження електропривода є найбільш раціональним?

Підвищення завантаження електроприводу до номінального значення і максимально можливе виключення режиму холостого ходу дозволяє понизити енергоспоживання за рахунок збільшення ККД і коефіцієнта потужності приводу.

При коефіцієнті навантаження, меншому, ніж 0,4...0,5, необхідна заміна на двигун меншої потужності. Якщо (0,4...0,5)  kЗ  (0,7...0,75), доцільність заміни повинна бути підтверджена зменшенням сумарних втрат енергії в двигуні і в мережі

Режим холостого ходу приводу є економічно недоцільним, оскільки приводить до необгрунтованого споживання активної енергії W = Pх tх

де Pх – потужність, споживана з мережі на неодруженому ходу за час tх.

Крім того, збільшуються втрати енергії при передачі зайвої реактивної потужності. Орієнтовне споживання реактивної енергії Q у функції коефіцієнта завантаження при Qх = 0,4 Pн представлене на рис.4.13

Рис.4.13