2.3 Выбор и обоснование методов производства работ при монтаже вл

Монтаж проектируемой ВЛ предусматривается выполнять поточным методом, т.к. объем работ и протяженность ВЛ значительны.

Все работы выполняются бригадами, численность и состав которых определен в п. 2.8. В бригадах целесообразно освоение смежных операций всеми членами бригады. Это создаёт возможность взаимозаменяемости рабочих бригады в процессе труда и лучше решаются вопросы организации труда.

Последовательность выполнения работ определяется требованиями технологии монтажа ВЛ и представлена на календарном графике производства работ в графической части проекта лист № 3.

Технология и методы выполнения работ на проектируемой ВЛ выполняются согласно типовым технологическим картам.

Вырубка лесопросеки протяженностью 2,0 км принята машинная. Валка деревьев осуществляется валочно – трелевочной машиной ВМ-4А, раскряжевка их сучкорезной машинной ЛП – 33, а расчистка трассы выполняется подборщиком ПСГ – 3 и корчевателем Д-513Д, навешенными на трактор Т-130. Земляные работы выполняются механизированным способом. Рытье прямоугольных котлованов для фундаментов промежуточных и анкерных опор – одноковшовым экскаватором с малой емкостью ковша ЭО-3323Б. При производстве земляных работ, монтаже фундаментов и установке нельзя допускать разрыв во времени между этими работами более 2-х суток, чтобы не обрушились стенки котлованов. Монтаж подножников выполняется автокраном КС-3562 без заезда в котлован. Для обратной засыпки используется бульдозер ДЗ-110А. Засыпка производится послойно с уплотнением каждого слоя вибротрамбующей машиной ВТМ-2М, переставляемой автокраном КС 3571.

Укрупнительная-сборка секций всех опор принята на полигоне с доставкой на пикетах. Метод сборки опор бригада выбирает самостоятельно.

Установка опор, в том числе повышенных, выполняется методом поворота автокраном КС 4571 и трактором Т -130М. Грузоподъемность крана и длина его стрелы должна обеспечивать подъём опоры на 35-40º.

Раскатку проводов и грозозащитных тросов предусматривается с укладкой их на землю с раскаточных тележек СРП - 12, буксируемых трактором Т-130М, по схеме один провод с одной стороны, два провода и трос с другой. Принятый метод раскатки обеспечивает сохранить провод от повреждений при раскатке.

Соединение проводов производится скручиванием с помощью приспособления. Соединение грозозащитного троса выполняется опрессованием с помощью моторного пресса СВС-50-3.Соединение концов проводов в шлейфах принимаем термитной сваркой с автомобильного подъемника. Подъем проводов на опоры в раскаточные ролики предусматривается трактором через монтажные блоки одновременно с раскаткой.

Натяжение и визирования проводов и тросов бригада выбирает самостоятельно, руководствуясь принятыми технологиями.

Перекладка проводов и тросов из раскаточных роликов в поддерживащие

зажимы производится приспособлением без опускания на землю с телескопической вышки ТВ - 26. Одновременно с перекладкой устанавливаем виброгасители на проводах и тросах.

Монтаж проводов и тросов на переходах через инженерные сооружения должен осуществляться после составления заказчиком совместно с подрядчиком. В которых должны быть указаны дата и время производства работ, время перерывов в движении транспорта и снятия напряжения, а также все организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ и фамилии производителей работ.

Для перевозки грузов выбираем транспортное средство КАМАЗ 5320. Для перевозки людей на трассу будет использован вахтовый автобус НЗАС-4947 на базе вместимостью 40 человек.

Сдача ВЛ в эксплуатацию должна производиться поэтапно по мере окончания работ на каждом анкерном участке, это позволит ускорить сроки ввода ВЛ в эксплуатацию. Законченный монтажом анкерный участок должен быть подготовлен к сдаче. По окончанию всех монтажных работ на ВЛ необходимо произвести тщательный осмотр смонтированной линии, а затем производить пусковые испытания согласно действующим инструкциям.

Перечень типовых технологических карт, по которым рекомендуется выполнять работы по монтажу:

1. К – I – 18 « Разбивка котлованов для фундаментов унифицированных стальных опор ВЛ–500 кВ».

2. K – I – 19 «Сооружение фундаментов из железобетонных подножников с наклонными стойками для унифицированных стальных анкерно-угловых опор ВЛ 500 кВ в необводненных грунтах ».

3. К – II – 25 «Сборка промежуточных металлических опор типов ПБ-2, ПБ-2 на ВЛ 500 кВ ».

4. K – III – 24 «Установка промежуточных металлических опор типов ПБ2 на ВЛ 500 кВ ».

5. К – III – 25 «Установка анкерно – угловых металлических опор типов У 2 на ВЛ 500 кВ».

6. K – V – 24 « Соединение сталеалюминевых проводов сечением 120 – 700 мм² и грозозащитных тросов ТК – 70».

7. K – V – 26 « Монтаж проводов и грозозащитных тросов на одноцепных ВЛ 500 кВ».

К – VI – 5 « Вырубка просек для линий электропередачи».

2.4 Определение объемов работ

1 Устройства лесопросеки.

1.1 Ширина лесопросеки:

В= ,

где H_ср – средняя высота лесного массива, м;

Д – расстояние между проводами крайних фаз, м.

1.2 Площадь просеки:

S_л= ,

где L_л – длина залесенного участка, км.

2 Земляные работы.

2.1 Объем грунта, вынимаемого экскаватором, при рытье прямоугольных котлованов для фундаментов стальных опор:

V= ,

где а – количество анкерно – угловых опор, шт;

V₁,V₂,V₃ – объемы котлованов соответствующих опор, м³.

В – количество промежуточных опор,шт;

2.2 Объем грунта обратной засыпки:

V₀= ,

где V₀₁, V₀₂ и V₀₃ – объемы грунта обратной засыпки, м³.

4 Количество промежуточных опор на лесопросеке:

Вл= .

- длина габаритного пролета, м.

Принимаем 11, шт.

2.5 Расчет средневзвешенного расстояния вывоза грузов на трассу ВЛ

Средневзвешенное расстояние вывоза груза определяем согласно принятой транспортной схемы вывоза грузов представленной на чертеже, лист№1.

ПБ

l₁=11 l₂=5,2 l₃=18,3

а₁=10,5 а_2,3=15,1 а_4,=14,2 а₆=5,2

L=45 км

Рис. 2.2

где l₁ и l₃ – расстояние по прямой от ПБ до пересечения левой и правой автодорог с трассой ВЛ ;

l₂ – расстояние по прямой от ПБ до пересечения средней дороги;

а₁ – расстояние по трассе ВЛ от левого конца трассы ВЛ до пересечения левой дороги с трассой ВЛ;

а₆ – расстояние от правого конца трассы ВЛ до пересечения правой дороги с трассой ВЛ, измеряемое по трассе ВЛ;

а_2-3 – расстояние измеряемое по трассе ВЛ между точками пересечения левой и средней дорог с трассой ВЛ;

а_4-5 – расстояние измеряемое по трассе ВЛ между точками пересечения средней и правой дорог с трассой ВЛ.

Из плана трассы замером определим а₁, а_2-3, а_4-5, l₁, l₂, l₃.

Проверка:

Транспортировка грузов до трассы ВЛ производится по автодорогам «Санкт Питербург – Кировск» категории IА. Границами участков развозки грузов по трассе ВЛ являются места пересечений этих дорог с трассой ВЛ.

Определяем оптимальное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ между левой и средней дорогами:

;

где к₁ и к₂ – коэффициенты объездов при транспортировке грузов до трассы ВЛ и по трассе ВЛ:

к₁ = 1,3; к₂ = 1,5.

а₃ = а_2-3 – а₂ =15,5-6,31=8,79, км.

Определяем оптимальное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ между средней и правой дорогами:

.

а₅=а_4-5 – а₄ =14,2-7,6=6,6, км.

Средневзвешенное расстояние вывозки грузов до трассы ВЛ:

.

Средневзвешенное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ:

.

где к_1, к₂ - принятые коэффициенты объезда по дорогам и по трассе ВЛ;

l_i - расстояние перевозки грузов по дорогам от прирельсовой базы до границ пересечений этих дорог с трассой ВЛ, км (определены замером по плану трассы);

a_i - расстояние развозки грузов по трассе ВЛ от границ пересечения дорог с трассой ВЛ, км;

L - протяженность трассы ВЛ, км.

Средневзвешенное расстояние транспортировки грузов:

l_ср = l_ср + l_ср = 13+6=19 км.

Принимаем l_ср = 19 км.