7 Основні стандарти підприємства

Основні дефекти на «плюшці» після пресу 50 МН :

1.Запресовка окалини

2.Різнотовщиинність «плюшки»

3.Розгін металу пуансоном не по центру «плюшки»

Основні дефекти на формованій заготовці після пресу 100 МН:

1.Неконцентричність маточини

2.Різноширинність і різнотовщинність обода

3.Тонкий і товстий диск у маточини

4.Невиконання маточини

Основні дефекти на колесах, прокатаних на колесопрокатному стані:

1.Тонкий або товстий диск у маточини

2.Широкий або вузький обід

3.Великий або малий внутрішній діаметр

4.Недокат ободу

5.Неконцентричність маточини щодо обода

6.Плени і рябізна по диску радіусу закруглює від диска до обода з внутрішньої і зовнішньої сторони

7.Заходи по диску

Основні дефекти на колесах після вигибного преса 35 МН:

1.Обважнення обода

2.Коротка маточина

3.Різноширинність ободу

4.Різнотовщинність обода

5.Зминання маточини

О сновними видами браку при виробництві штамповано-катаних коліс є: ексцентричність розташування маточини щодо обода; наявність лікваціонних смуг в маточині і диску і ін.

Одним з основних дефектів при виготовленні коліс є ексцентричність ободу відносно маточини.

Ексцентриситет ободу колеса відносно маточини, який в подальшому будемо іменувати просто ексцентриситетом ободу, являється найбільш характерним дефектом для колесопрокатного стану. Існуючі стандарти встановлюють достатньо жорсткі обмеження на допустимі величини ексцентриситету ободу. Це робиться з митою зменшення дисбалансу колісних пар в експлуатації, призводящого до різкого підвищення динамічних навантажень на рухомий состав. Специфічність цього дефекту полягає і в тому, що при подальших після прокатки переробці коліс (вигибки диску і механічної обробки) він трансформується в цілий ряд інших розмірних відхилень, таких як різностінність маточини і різнотовщинність ободу, перекіс торця маточини і зминання маточини, коротка маточина і деякі інші. Тому зниження кількості коліс з ексцентриситетом ободу являється значним резервом виходу годного.

Ексцентриситет ободу визначається як піврізницею виміряного в колесі максимальної і мінімальної відстані від внутрішньої поверхні ободу до зовнішньої поверхні маточини. Як правило, ці екстремальні розміри спостерігаються в одному діаметральному зрізі. Ексцентриситет ободу являється слідством не рівномірного обтискання внутрішньої поверхні ободу прокатуваної заготовки середніми конусами прокатних валків. Іноді нерівномірність обтискання ободу проявляється головним чином на першому оберті прокатуваної заготовки. В цьому разі виключити її відносно легко. В інших випадках максимальні і мінімальні обтискання накопичуються в одних в прокатаному колесі може досягти величини, в багато разів вище допустимого за стандартом.

М еханічною обробкою коліс вдається дещо знизити ексцентриситет ободу, але годними після такої обточки сточки стають лиш колеса, в яких ексцентриситет ободу не перевищує допустимий (на чистових колесах – 1 мм.)

На утворення ексцентриситету ободу коліс впливають всі агрегати пресопрокатної лінії і конфігурація відформованої заготовки, але проявляється ексцентриситет ободу лише в процесі прокатки коліс і подальшої деформації в вигибному пресі.

Недоліки існуючої технології

Одним з недоліків існуючих технологій виробництва залізничних коліс є те, що після прокатки коліс на пресопрокатной ділянці і подальшої обробки їх на ділянці попередньої механічної обробки коліс, на поверхні обода колеса, із зовнішньої сторони, залишається поверхневий дефект, іменований в цеху ПМ-1 ( шлак ). На внутрішній стороні колеса даний поверхневий дефект не спостерігається.

Для усунення цього дефекту потрібна додаткова, ремонтна, проточка обода колеса на ремонтних верстатах, яка дозволяє нам усунути даний дефект, але на деякій продукції залишається даний дефект і вивести його неможливо у зв'язку з недоліком геометричного розміру по ширині обода. Такі колеса бракуються і відправляються на переплавлення. По цьому виду дефекту в 2009 році було забракований 1039,7 тонн продукції, що склало 1,31% від загального показника браку.

За результатами проведених в цеху дослідів, можна сказати, що причиною виникнення такого браку є брак шару металу, на поверхні обода, який підлягатиме для обробки на верстатах, ділянки попередньої механічної обробки колес.