37. Исходные данные системы управления и принципы ее построения

Сбор исходных данных — процесс достаточно сложный, отличающийся большими затратами трудовых и материаль¬ных ресурсов. По этой причине важно, чтобы исходные дан¬ные не собирались ради сбора, а способствовали достижению целей, стоящих перед системой управления.

данные должны иметь отношение к решениям, которые принимаются на их основе, т.е. они должны способствовать достижению целей системы управления;

данные должны быть надежными, поскольку их надеж¬ность данных определяет надежность принимаемых решений; данные должны соответствовать имеющимся средствам. Не следует собирать данные, сбор которых невозможно опла¬тить. Кроме того, необходимо соотносить стоимость данных со стоимостью тех решений, которые принимаются на их ос¬нове

данные должны соответствовать существующим и про¬гнозируемым потребностям и имеющимся ресурсам.

Не все данные равнозначны для системы управления.

На первый взгляд может показаться необоснованным то, что коэффициент сцепления имеет такой низкий приоритет использования. Этот факт, однако, можно объяснить, если учесть, что данный показатель имеет очень небольшую ско¬рость изменения с течением времени. Кроме того, участки с необеспеченным коэффициентом сцепления в подавляющем большинстве случаев перекрываются ремонтами, назначен¬ными по более значимым показателям, например по ровности или дефектности покрытия.

38. Инженерный анализ в системе управления

Основными задачами инженерного анализа являются: оцен­ка состояния покрытия, назначение ремонтных мероприятий, прогнозирование транспортно-эксплуатационного состояния, определение влияния выполненных ремонтов на состояние покрытия.

Оценка состояния покрытия осуществляется несколькими способами: сравнением каждого показателя с нормативными значениями; качественной оценкой состояния покрытия по каждому параметру; оценкой покрытия по обобщенному по­казателю.

Требования к состоянию покрытия, находящегося в экс­плуатации и вновь построенного или отремонтированного, различаются. Действующие требования для Республики Беларусь

Максимальные значения продольной ровности дорог IRI с усовершенствованным покрытием, находящихся в эксплуатации, мм

Категория	Показатель
I	4,50
II	5,50
III	6,20
IV	6,70
V-VI	7,90

Минимально допустимые значения коэффициента

сцепления при v = 60 км/ч

Категория дороги	Показатель
I-III	0,42
IV	0,40
V-VI	0,38

Предельно допустимые значения средней глубины впадин эксплуатируемых покрытий Лср, мм

Категория дороги	Показатель
I—III	0,45
IV	0,40
V-VI	0,35

Назначение ремонтных мероприятий — следующий этап инженерного анализа.

В настоящее время в мире сложились следующие основ­ные подходы к назначению ремонтов: использование матри­цы стратегий, назначение ремонтов по эмпирическим прави­лам, использование уровневых зон.

Использование матрицы стратегий заключается в после­довательном переборе различных ремонтных мероприятий применительно к одному и тому же участку.

По каждому из вариантов определяется экономический эффект для дальнейшего выбора наиболее эффективного варианта.

При назначении ремонтов по эмпирическим правилам объем вычислений значительно сокращается. При этом раз­рабатывается конечное число правил на основе опыта ремонта и содержания, которыми руководствуются в дальнейшем.

Важным этапом инженерного анализа и ключевой воз­можностью системы управления является прогнозирование транспортно-эксплуатационного состояния покрытия.

Существует два основных подхода к прогнозированию со­стояния покрытия. В первом случае оно прогнозируется как функция многих переменных, во втором — как функция од­ной переменной — срока службы.