Сфера применения человеческого фактора не ограничивается лишь аспектами безопасности полетов. Эффективность системы - также в значительной степени зависит от применения знаний в области человеческого фактора или от игнорирования их.

Мотивацию можно объяснить как разницу между тем, что может сделать человек, и тем, что он делает в действительности; заинтересованные индивидуумы проявляют большую эффективность, нежели незаинтересованные. Человеческие ошибки и их последствия в авиации можно контролировать с помощью технологии ЧФ, повышая таким образом отдачу.

Правильное расположение дисплеев и индикаторов на приборной панели способствует повышению эффективности. Квалифицированные и находящиеся под постоянным контролем члены экипажа, как представляется, эффективнее выполняют свои обязанности. С точки зрения возможности повышения эффективности стандартные эксплуатационные процедуры (SOP), разработанные как раз для того, чтобы обеспечить наиболее эффективные методы эксплуатации, рассматриваются как средство для измерения эффективности деятельности экипажа.

Правильное применение принципов взаимоотношений в коллективе укрепляет руководящее положение командира. Его роль лидера крайне важна в деле сплочения экипажа, и, следовательно, в повышении эффективности его деятельности. Характер взаимоотношений между бортпроводниками и пассажирами также очень важен. Бортпроводники должны понимать настроение пассажиров и предвидеть те эмоции, с которыми они могут столкнуться на борту, а также знать, как вести себя в подобных ситуациях.

Группы профессионально «важных качеств» (пвк) пилота. Краткая характеристика пвк по группам.

Качества пилота можно рассмотреть на примере исследования субъекта (пилота) при расследовании инцидентов (АП), разбивая данные о субъекте на четыре категории: физические, физиологические, психологические и психосоциологические. (Глава 4. "Обучение специалистов по расследованию авиационных происшествий в области человеческого фактора").

Физические факторы относятся к физическим возможностям и ограничениям индивидуума. Сюда включаются антропометрические признаки индивидуума (основные физические), физическое состояние, физическая сила, двигательные навыки, зрение, слух и другие чувства.

Физиологические факторы связаны с индивидуумом, представляющим собой сложный организм, состоящий из большого числа систем. Сюда включаются общее состояние здоровья индивидуума, а также питание, болезни, курение, употребление спиртных напитков или наркотиков, уровни стрессового воздействия или утомляемости и общий образ жизни.

Задача — определить: был ли индивидуум физиологически годен для выполнения поставленной задачи? как физиологическая пригодность повлияла на работоспособность индивидуума и принятие им решений? как способность индивидуума бороться со стрессом, усталостью или болезнью повлияла на его действия, поведение и профессиональную мыслительную способность? был ли индивидуум под воздействием какого-либо вида физиологической депривации?

Психологические факторы определяют, что привносят в рабочую ситуацию индивидуумы в результате применения приобретенных ими знаний и опыта, а также своих умственных способностей. Сюда включаются профессиональная подготовка, знания, опыт и навыки планирования; восприятие и анализ информации, степень внимания и уровень рабочей нагрузки; индивидуальные особенности личности, умственное и эмоциональное состояние, настроение и отношение.

Задача — в ходе рассмотрения профессиональной подготовки, знаний, опыта и навыков планирования определить: была ли профессиональная подготовка индивидуума, его знания и опыт достаточными в данной ситуации, применимы к ней и уместны? как характер и новизна опыта, профессиональной подготовки или знаний повлиял на уверенность индивидуума в себе, умение выполнять требуемые действия или уровень воспринимаемой рабочей нагрузки?

Задача — в ходе рассмотрения восприятия и анализа информации, степени внимания и уровня воспринимаемой рабочей нагрузки определить: имело ли место неточное восприятие или мысленное представление задачи, подлежащей выполнению? сказались ли на индивидууме какие-либо ложные представления, заторможенное восприятие или иллюзии, вызванные либо зрением, либо вестибулярной системой, либо условиями полета? имели ли место случаи, когда необходима степень внимания или объем информации, подлежащий обработке, превышали предел возможностей данного индивидуума? • вызывала ли способность индивидуума справляться с ситуацией необъективность в оценке событий и изменения в уровне воспринимаемой рабочей нагрузки?

Задача — в ходе рассмотрения индивидуальных особенностей личности, умственного и эмоционального состояния, настроения и отношения определить: был ли индивидуум психологически пригоден для выполнения данной задачи? что говорят факты об отношении индивидуума к работе, окружающим и к себе? как это отношение влияло на мотивацию, качество работы и профессиональную мыслительную способность? как индивидуальные особенности личности и умственное состояние сказывались на подходе индивидуума в данной ситуации? как умение индивидуума справляться со стрессовой ситуацией и реагировать на возникновение чрезвычайных обстоятельств повлияло на изменение последовательности событий?

Психосоциальные факторы связаны с давлением, оказываемым на индивидуума со стороны социальной системы (внерабочая окружающая среда). Сюда входят события и стрессы (например, смерть в семье или финансовые проблемы), а также взаимоотношение с другими лицами (членами семьи, друзьями и коллегами).

Задача — определить: послужили ли психосоциальные факторы мотивацией подхода индивидуума к данной ситуации и повлияли ли они на его умение справляться со стрессовой ситуацией или непредвиденными обстоятельствами; усугубили ли они степень утомления индивидуума?

Эргономические характеристики вс.

Термин "эргономика" происходит от греческого "ergon" (работа) и "nomos" (закон природы). Он определяется как "изучение эффективности деятельности людей в рабочей обстановке". В ряде государств термин "эргономика" используется исключительно для изучения вопросов, связанных с проектированием. Эргономика призвана оптимизировать взаимодействие между людьми и машинами в системе (взаимосвязь L-H) с учетом характеристик всех компонентов системы (например, условия окружающей среды и процедуры).

Устройства отображения информации и органы управления находятся в центре внимания специалистов по эргономике. Если судить по модели "SHEL", они являются главной частью взаимосвязи "субъект - объект" и "субъект - процедуры". Задача индикаторов заключается в передаче информации от оборудования к субъекту. Органы управления используются для передачи команд в обратном направлении, т. е. от субъекта к оборудованию. Этот процесс представляет собой информационный контур. Задача специалистов по эргономике оптимизировать прохождение потока информации и команд в рамках этого контура. В разделах этой главы приводятся некоторые соображения, касающиеся конструкции индикаторов и органов управления, а также конфигурации и способов размещения их на рабочих местах пилотов в кабине экипажа.

В настоящей главе не рассматриваются вопросы, связанные с использованием средств автоматизации в кабине экипажа. Этот важный аспект конструкции кабин экипажа рассматривается в главе 4 части 2.

Дисплеи

Функция таких устройств заключается в быстрой и точной передаче информации (например, о ходе полета) от источника к оператору. При разработке конструкции дисплеев должны учитываться ограничения и возможности человека, вопрос о которых рассматривался выше. Оператор должен своевременно получать точную и достаточно полную информацию в соответствии с выполняемой задачей. Выполнению задачи только повредит, если будет представляться больше информации, чем это необходимо, особенно в тех случаях, когда оператор перегружен, утомлен или находится в условиях стресса.

Системы информации, предостережения и оповещения (ACW)

Системы оповещения предупреждают пилота о таком состоянии самолета, которое требует незамедлительных действий со стороны экипажа в целях обеспечения безопасности полета, и обычно такие сигналы кодируются КРАСНЫМ ЦВЕТОМ. Предостерегающая сигнализация свидетельствует о ситуации, развитие которой или ухудшение может привести к аварии. Обычно это требует соответствующего внимания, но не обязательно в первую очередь, и используется для нее ЖЕЛТЫЙ цветовой код. Система информации обычно служит только для отображения данных информативного характера, в связи с которыми экипажу можно предпринимать, а можно и не предпринимать действия. Для нее используется ГОЛУБОЙ, БЕЛЫЙ или ЗЕЛЕНЫЙ цветовые коды. При конструировании систем предупреждения обычно соблюдаются три принципа, а именно:

• они должны предупреждать членов экипажа об опасности и привлекать их внимание;

• они должны информировать экипаж о характере опасности; « желательно, чтобы они предлагали рекомендации в отношении требуемых действий.

При конструировании необходимо неукоснительно соблюдать один важный принцип, а именно в случае отказа индикатора пользователь не должен получать недостоверную информацию. Отказ должен быть сразу виден на устройстве отображения информации, а не на индикаторе. Весьма вероятно, что если будет отображаться недостоверная информация, то в конце концов экипаж может ею воспользоваться.

Органы управления

Для человека-оператора органы управления служат средством передачи сообщений или команд машине. Эти сообщения должны передаваться с заданной точностью и в установленные сроки. Разные органы управления используются для выполнения различных функций. Они могут использоваться для передачи дискретной информации (например, выбор кода ответчика) или постоянного потока информации (например, указатель температуры в кабине). С их помощью можно посылать командный сигнал для активизации системы (например, рычаг управления закрылками) или непосредственно регулировать индикатор (например, ручка установки высотомера). Так же, как в отношении устройства отображения данных, конструктор должен принимать во внимание особенности, характерные для пользователей.

Функциональные требования и характеристики силовых усилий определяют тип и конструкцию конкретного органа управления. Ниже приводится перечень примеров выбора органов управления, исходя из выполняемых с их помощью функций.