1 Загальні положення

Вивчення дисципліни «Управління роботою транспорту» завершується виконанням курсового проекту, мета якого – закріпити і розвинути теоретичні знання і практичні навички студентів щодо: розрахунку техніко-експлуатаційних показників маршрутів; складання і корегування розкладів руху на маршрутах за умови виникнення обурювальних впливів; визначення комплексної оцінки якості транспортного обслуговування; аналізу прийомів регулювання руху автобусів на міських маршрутах.

Управління на автомобільному транспорті є цілеспрямований процес впливу на керовані об’єкти на основі організаційних, економічних і інших методів і засобів з метою досягнення найбільш ефективних результатів праці, забезпечення виконання заданих обсягів перевезень при дотриманні високого рівня якості обслуговування пасажирів. Для досягнення даної мети в курсовому проекті необхідно:

• обробити вихідні дані обстеження пасажиропотоків на аналізованому маршруті, на підставі яких розрахувати основні техніко-експлуатаційні показники роботи автобусів, обрати модель автобусу, необхідну для роботи на розглянутому маршруті;

• виконати графоаналітичний розрахунок режимів роботи автобусів, який є необхідним для вирівнювання режимів роботи автобусів і складання їх зведеного розкладу руху. Критерієм доцільності виконаних перебудувань є значення коефіцієнту ефективності перебудувань (К_еф), який повинен дорівнювати або бути більш 0,6;

• за розрахованим значенням коефіцієнту використання місткості автобусів (_д), зробити висновок про правильність і раціональність прийнятих управлінських рішень, які стосуються вибору типу, місткості, кількості рухомого складу, складеного розкладу руху.

Далі в курсовому проекті моделюється ситуація, при якій із-за технічної несправності з маршруту сходить два автобуси і збільшується пасажиропотік. Для відновлення порушених режимів руху можуть бути використані три види керуючих впливів: розсунення інтервалів, введення оперативного інтервалу і резервних автобусів. Критерієм ефективності прийнятого управлінського рішення з трьох вищевказаних є величина зміни прибутку (ΔП), за значенням якої визначається, який з керуючих впливів є найбільш вигідним і економічно доцільним для перевізника. А розрахунок комплексної оцінки якості транспортного обслуговування пасажирів, при різних керуючих впливах, дозволить зробити висновок про те, який з них менш за все вплинув на рівень якості обслуговування пасажирів.

У результаті зіставлення двох отриманих висновків робиться узагальнюючий, що стосується найбільш ефективного управлінського рішення, яке є доцільним і прийнятим як для пасажирів, так і для перевізників.

Для вирішення поставлених задач студент повинен знати основи загальнонаукових, загальноінженерних і спеціальних дисциплін, таких як «Основи теорії транспортних процесів і систем», «Пасажирські перевезення».

Зміст та етапи виконання курсового проекту надано в табл. 1.1.

Таблиця 1.1

Зміст та етапи виконання курсового проекту

Номер етапу	Етапи виконання курсового проекту	Обсяг, %	Стор.
	Реферат	1	1
	Вступ	1	1-2
1	Обстеження пасажиропотоків на маршруті. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи маршруту. Графоаналітичний розрахунок режимів роботи автобусів і водіїв	12	5-6
2	Розклад руху автобусів на маршруті	12	5-6
3	Аналіз прийомів регулювання руху автобусів і відновлення графіка за умови виникнення обурювальних впливів	28	13-15
	3.1 Сходження автобусу з маршруту	25	11-12
	3.2 Збільшення пасажиропотоку на маршруті	5	2-3
4	Визначення комплексної оцінки якості транспортного обслуговування пасажирів на маршруті	13	3-4
	Висновок	1	1
	Перелік посилань	1	1
	Перелік графічного матеріалу	1	1
		100	45-52

Вихідні дані до виконання курсового проекту вибираються студентам у відповідності до варіанту, яким є число, утворене трьома цифрами. Перші дві цифри відповідають номеру студента за списком групи. Цей номер відповідає номеру варіанту, вказаного в додатку Ж. Третя цифра відповідає останній цифрі номера залікової книжки студента та вказує на варіант завдання в таблиці Д.1. Наприклад, студент Авдєєв О.М. є третім за списком групи та має залікову книжку №07 – 125. Його варіант - 035. Тобто цифра 03 – номер варіанту в Додатку Ж, цифра 5 – варіант 5 в таблиці Д.1.

В додатку Ж для кожного варіанту вказано район і результати його обстеження, наприклад, район I – II – III – IV, тобто через ці райони проходить міський маршрут. На підставі району обстеження та за допомогою рис. 2.1 встановити:

1. Довжину маршруту, яка складається з довжини перегонів. Наприклад, маршрут руху району I – II – III – IV проходить через наступні зупиночні пункти, 1, 2, 3, 25, 24, 23, 22, 21 (рис. 2.1). Відстань між 1-ю та 2 – ю зупинкою дорівнює 0,4 + j, між 2-ю та 3 – ю – 0,4 + і, між 3 – ю та 25 – ю – (0,1 + j) + (0,2 + і), між 25 – ю та 24 – ю – 0,6 + j та так далі. Значення і та j надано в табл. Д.1. Довжина маршруту – це сума довжини всіх перегонів.

2. Число проміжних зупинок. В карті хронометражних спостережень вказані зупинки, через які проходить маршрут руху. Наприклад, 1, 2, 3, 25, 24, 23, 22, 21. Тобто, кількість проміжних зупинок – 6.

3. Довжину нульових пробігів. З цією метою вибрати АТП (№1, №2, №3), яке знаходиться найближче до початкової зупинки маршруту. Для наведеного прикладу, це АТП №1. Перший нульовий пробіг складе – 0,3 + і. Якщо кількість рейсів буде отримана парна, то другий нульовий пробіг дорівнює першому. Якщо кількість рейсів непарна, то другий нульовий пробіг дорівнює сумі довжини маршруту та довжині першого нульового пробігу.

Р ис. 2.1. Схема маршрутів міста

7