Моделі автобусів, їх місткість та витрати на експлуатацію

Марка і модель автобуса	Номінальна місткість автобусу, ( ) пас.	Змінні витрати, грн./км.	Постійні витрати, грн./год.
ВЗТМ - 3273(Волгоград)	40	5.82	5.0
Еталон	50	6.86	6.70
Богдан А – 1443, 1445	80	9.10	5.06
Ікарус-260	75	12.88	5.50
Нефаз - 5299	112	17.40	6.26
ЛАЗ – 4202	69	6.46	6.14

Після встановлення моделі автобусу та його місткості, необхідно розрахувати потрібну кількість автобусів на маршруті за годинами доби (ф. 2.7), максимальну кількість автобусів у годину пік (ф. 2.9) та мінімальне число автобусів (ф. 2.10).

У зв'язку з тим, що на маршрутах є внутригодинні "мікропіки", що веде до перевантаження автобусів, потребу в автобусах визначити за годинами доби. Отримані дані звести до табл. 2.5.

Кількість автобусів за кожну годину доби, од.:

, (2.7)

де - наповнення автобусів на найбільш завантаженій ділянці за годинами доби в прямому (i) або зворотному (j) напрямку, пас;

– місткість автобусу, пас. (у годину - пік прийняти номінальну, а у міжпіковий час – зменшити на 10-15%);

Т_об – час оберту, хв.:

, (2.8)

де - технічна швидкість автобусу, км/год. (якщо автобус великого класу, то , малого або середнього );

60 - перевідний коефіцієнт (хвилини в години);

- кількість проміжних зупинок (рис. 2.1);

- час простою на проміжних зупинках (вихідні дані);

- час простою на кінцевій зупинці (вихідні дані).

Таблиця 2.5

Потрібна кількість автобусів на маршруті за годинами доби

Показники/години	5-6	6-7	7-8	…	22-23
Максимальний пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні, пас. - прямий напрямок
- зворотний напрямок
Розрахунковий пасажиропотік, пас. (максимальне значення пасажиропотоку між прямим і зворотним напрямком)
Місткість автобусу, gі пас.
Кількість автобусів, Аi од.

Максимальна ( ) і мінімальна ( ) кількість автобусів, необхідна для роботи на маршруті, од.:

, (2.9)

= , (2.10)

де – кількість автобусів у годину - пік, од;

- коефіцієнт дефіциту (прийняти );

- припустимий інтервал руху на маршруті, хв. (прийняти ).

На підставі виконаних розрахунків необхідно побудувати діаграму "максимум", у якій по горизонтальній осі відкласти години доби, по вертикальній – розрахункову кількість автобусів, на підставі якої зробити графоаналітичний розрахунок режимів роботи автобусів (рис. 2.2).

Метою графоаналітичного методу є визначення мінімально необхідного набору режимів роботи автобусів і водіїв на маршруті при досягненні найменших загальних витрат (машино-годин) з урахуванням обмежень, що визначають ті або інші нормативи (тривалість зміни водіїв, надання обідніх перерв, змінність, тощо).

Рис. 2.2. Діаграма розподілу автобусів на маршруті за годинами доби

На першому етапі графоаналітичного методу визначити:

1.1 Лінію «максимум» і лінію «мінімум», що відповідає максимальній та мінімальній кількості автобусів, що випускаються.

1.2 Транспортну роботу в автобусо-годинах ( ). Потрібна кількість автомобіле-годин роботи на лінії чисельно дорівнює площі фігури, утвореної епюрою потреби в автобусах.

На другому етапі визначити:

2.1 Загальну кількість машино-змін:

, (2.11)

де - час на виконання нульових рейсів за день всіма автобусами, год.;

, (2.12)

– тривалість робочої зміни водія, год. (прийняти );

- підготовчо-заключний час, хв. (прийняти );

- сумарний нульовий пробіг всіх автобусів протягом доби, км. (рис. 2.1);

– середня технічна швидкість руху автобусу при нульовому пробігу, км/год., .

2.2 Зробити класифікацію роботи автобусів за кількістю змін:

_, (2.13)

де – кількість автобусів, тривалість роботи яких відрізняється від тривалості роботи автомобілів із двозмінним режимом роботи.

Якщо:

– за абсолютною величиною це значення відповідає кількості автобусів, що мають тризмінний режим роботи;

– за абсолютною величиною це значення відповідає кількості автобусів, що мають однозмінний режим роботи;

- всі автобуси мають двозмінний режим роботи.

Кількість виходів автобусів з різними режимами змінності визначити за значенням коефіцієнту виходу (табл. 2.6).

Таблиця 2.6