2.3. Виробничий план і показники з експлуатації, технічного обслуговування та ремонту рухомого складу

2.3.1. Визначення продуктивності рухомого складу.

Продуктивність рухомого складу розраховуємо за всіма видами перевезень і по кожній марці рухомого складу поступово:

1. За вантажними відрядними перевезеннями визначаємо кількість їздок автомобіля з вантажем:

де n_i – число їздок автомобіля і-ої марки з вантажем, од.;

АТ_Ні – середня тривалість перебування автомобіля і-ої марки в наряді, год.;

V_Ті – середня технічна швидкість руху автомобіля, км/год.;

l_i – середня довжина їздки з вантажем автомобіля і-ої марки, км;

β_і – коефіцієнт використання пробігу автомобіля і-ої марки;

t_н-р – час простою автомобіля і-ої марки під навантаженням-розвантаженням, год.

Результати розрахунків представлені в таблиці 2.

Таблиця 2

Число їздок

Вид вантажу	Рухомий склад	VТ	АТН, год.	βі	li, км	tн-р, год.	ni
1. Взуття	МАЗ-54323	27,5	8,3	0,5	54,3	0,33	3,9
2. Колодки гальмівні	КамАЗ-5320	26,8	8,8	0,6	120	0,2	1,75
3. Пісок будівельний	ЗІЛ-ММЗ 4502	29,3	9,2	0,7	25,3	0,1	9,8

2. За всіма видами перевезень розраховуємо середньодобову продуктивність рухомого складу:

;

де q_i – вантажопідйомність автомобіля і-ої марки, т;

γ_і – коефіцієнт використання вантажопідйомності і-ої марки.

3. За всіма видами перевезень розраховуємо річну продуктивність одного автомобіля і-ої марки:

;

де Т_К – календарний фонд робочого часу, дні;

α – коефіцієнт випуску автомобілів і-ої марки на лінію.

Результати розрахунків добової і річної продуктивності автомобілів представлені в таблиці 3.

Таблиця 3

Продуктивність рухомого складу

Рухомий склад	Вид вантажу	ni	qi, т	γі	WД, т	αі	Wрі, т
МАЗ-54323	Взуття	3	21	0,8	50,4	0,6	11037,6
КамАЗ-5320	Колодки гальмівні	1	8	0,8	6,4	0,5	1168,0
ЗІЛ-ММЗ 4502	Пісок будівельний	9	6	1	54	0,7	13797,0

2.3.2. Визначаємо потреби в новому рухомому складі.

Потреби в новому рухомому складі визначаємо у відповідності до договірних зобов’язань, вибраних марок, наявної кількості автомобілів, їх продуктивності, що отримали в результаті розрахунків. Порядок розрахунків наступний:

1. По кожному договірному зобов’язанню визначаємо можливий обсяг перевезень:

;

де Q_Мі – можливий обсяг відрядних перевезень вантажів, тис. т;

А_с – середньоспискова кількість автомобілів, одиниць.

2. За кожним видом перевезень уточнюється різниця між можливим і договірним об’ємом перевезень вантажів.

3. За кожним видом перевезень у відповідності до вибраної марки автомобіля розрахуємо додаткову кількість автомобілів і-ої марки:

;

4. Визначаємо кількість автомобілів за відповідними марками та загальну кількість автомобілів в цілому по АТП для виконання договірних зобов’язань:

;

Результати розрахунків представлені в таблиці 4.

Таблиця 4

Розрахунок кількості автомобілів для виконання договірних зобов’язань

Рухомий склад	Вид вантажу	АС, одн км	QМ,тис.т	Qі, тис.т	∆Q, тис.т	Ан, одн	А
МАЗ-54323	Взуття	12	132,4	1280	-147,6	14	26
КамАЗ-5320	Колодки гальмівні	14	16,3	20	-3,7	3	17
ЗІЛ-ММЗ 4502	Пісок будівельний	21	289,7	200	89,7	­–	21
Всього	–	47	–	–	–	17	64

За результатами таблиці 4 можна зробити висновок, що транспортні можливості АТП використовують нераціонально при даних договірних зобов’язаннях. Великий резерв виявлено для самоскида ЗІЛ-ММЗ 4502, так як можливий обсяг перевезень більше наявного. Це вимагає заключення додаткових угод для покращення використання потужності. Варто відмітити велику нестачу в автомобілях МАЗ-54323 та на меншу – у фургоні КамАЗ-5320, що вказує на непродуктивний підхід до заключення угоди для перевезення взуття і колодок гальмівних. В цьому випадку необхідно залучати до перевезень додаткові одиниці рухомого складу.