2.3.4. Розрахунок основних показників технічного обслуговування і ремонту рухомого складу

Виробнича програма технічного обслуговування і ремонту рухомого складу розробляється у відповідності до показників виробничої програми з експлуатації рухомого складу (таблиця 5). При цьому вважаємо, що рухомий склад новий і не потребує капітального ремонту. Розрахунки виконуємо в такому порядку:

1. визначаємо кількість технічних обслуговувань №1, №2, щоденних;

2. розраховуємо трудомісткість технічних обслуговувань і поточних ремонтів.

Всі розрахунки здійснюються за марками рухомого складу і в цілому по АТП згідно діючих норм міжремонтних пробігів, нормативів питомої трудомісткості і коефіцієнтів коректування, встановлених діючим положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Кількість технічних обслуговувань № 2 становитиме:

;

де – норматив міжремонтного пробігу ТО-2, км /12000 км/

– коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації k₁=1.

;

Кількість технічних обслуговувань № 1 становитиме:

;

де – норматив міжремонтного пробігу ТО-1, км /3000 км/

Кількість щоденних обслуговувань визначається у відповідності до кількості автомобіле-днів знаходження рухомого складу в експлуатації Т_е /таблиця 5/:

;

.

Планова трудомісткість технічних обслуговувань і поточних ремонтів визначається за наступними формулами:

• для ТО­-2:

;

;

де t_ТО-2і – трудомісткість виконання технічного обслуговування № 2, люд.-год.; t_ТО-2і=20 люд.-год.

k_c – коефіцієнт, що враховує супутній ремонт k_c=1,15;

k₂ – коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу. Для автомобіля МАЗ і КамАЗ дорівнює 1 як для базових автомобілів, а для автомобіля ЗІЛ ­– 1,1, як для самоскида;

k₅ – коефіцієнт, що враховує розмір і оснащеність АТП. Становить 0,95 при кількості автомобілів від 200 до 300 одиниць.

• для ТО-1:

;

;

• для ЩО: ;

;

• поточного ремонту:

;

;

де k₃ – коефіцієнт, що враховує кліматичні умови. Дорівнює 1 в умовах помірного клімату і невисокої агресивності середовища;

k₄ – коефіцієнт, що враховує пробіг рухомого складу з початку експлуатації, k₄=1.

Загальна трудомісткість всіх видів технічного обслуговування і ремонтів визначається додаванням отриманих величин:

;

Трудомісткість допоміжних робіт приймається в межах 30% від трудомісткості технічного обслуговування і ремонтів:

;

Результати розрахунків по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу заносимо в таблицю 6.

Таблиця 6

Основні показники технічного обслуговування

і ремонту рухомого складу

Назва показника	Марка рухомого складу			Всього по АТП
	МАЗ-54323 н/п МАЗ-9397	КамАЗ-5320	ЗІЛ-ММЗ 4502
1	2	3	4	5
Загальний пробіг, тис. км	120,436	449,007	1116,180	1685,62
Кількість ТО-2, одиниць	10	37,4	93,0	140,4
Кількість ТО-1, одиниць	30,14	112,27	279,06	421,47
Кількість щоденних обслуговувань, одиниць	5475	3102,5	5365,5	13943
Трудомісткість ТО-2, люд.-год.	218,5	817,19	2235,25	3270,84
Трудомісткість ТО-1, люд.-год.	114,53	426,62	1166,47	1707,62
Трудомісткість ЩО, люд.-год.	2600,62	2063,16	1682,08	6345,86
Трудомісткість поточного ремонту, люд.-год.	1144,14	4265,6	11664,08	17073,82
Загальна трудомісткість ТО і ремонту, люд.-год.	4077,79	7572,37	16747,88	28398,24
Трудомісткість допоміжних робіт, люд.-год.	1223,33	2271,77	5024,36	8519,46

Загальні висновки за розділом.