- •1Описание и работа
- •1.1Описание и работа изделия
- •1.1.1Назначение изделия
- •1.1.2Технические характеристики
- •1.1.3Защиты
- •1.1.4Состав птад
- •1.1.6Устройство и работа
- •1.2Описание и работа составных частей птад-202. Внутренние цепи
- •1.2.1Блок управления
- •1.2.2Плата питания
- •1.1.7Маркировка
- •1.1.9Упаковка
- •1.2.3Схема обработки сигналов датчиков тока
- •1.2.4Схема обработки сигналов датчика напряжения
- •1.2.5Схема обработки сигналов датчика полярности
- •1.2.6Схема обработки сигналов датчиков температуры
- •1.2.7Схема управления вентиляторами
- •1.2.8Устройство заряда фильтровой ёмкости
- •1.2.9Силовая схема птад
- •1.3Описание и работа составных частей птад-202. Сопряжение с внешними цепями
- •1.3.1Контроллер водителя
- •1.3.2Авду
- •1.3.3Блок индикации би
- •1.3.4Отображение информации на блоке индикации би
- •1.3.4.2В зависимости от положения органов управления и внутренних параметров птад, управляющая программа может находиться в следующих состояниях:
- •1.3.4.3Когда привод находится в рабочем состоянии или рабочем состоянии с запретом движения, цифровые индикаторы би отображают информацию в соответствии с таблицей 1 .0
- •1.3.4.7Аварийное состояние может быть двух типов:
- •1.3.5Блок индикации биг-01
- •1.3.6Отображение информации на экране блока индикации графического биг-01
- •1.3.6.2С помощью клавиатуры биг можно вызвать семь экранов отображения информации:
- •1.3.6.3Основной экран
- •1.3.6.4Экран статистической информации
- •1.3.6.5Экран хронологии работы привода
- •1.3.6.6Экран сервисных возможностей
- •1.3.6.7Экран настройки отображения тестовых переменных
- •1.3.6.8Экран настройки быстрого вызова тестовых переменных
- •1.3.6.9Меню настройки блока индикации
- •1.3.7Датчики частоты вращения
- •1.3.7.1Функциональная схема сопряжения птад с датчиками частоты вращения приведена в приложении н.
- •1.3.8Блок-контакты и кнопки управления
- •1.3.8.1Функциональная схема сопряжения птад с блок – контактами и кнопками управления приведена в приложении п.
- •1.3.9Зуммер и фонари заднего хода
- •1.3.9.1Функциональная схема сопряжения птад с зуммером и фонарями заднего хода приведена в приложении р.
- •1.3.10Автономный ход
- •1.3.10.1Птад обеспечивает автономный ход от штатной аккумуляторной батареи напряжением 24 в. Функциональная схема цепей, обеспечивающих автономный ход приведена в приложении с.
- •2Использование по назначению
- •3.1Эксплуатационные ограничения
- •3.3Подготовка оборудования к работе в составе комплекта электротягового оборудования троллейбуса
- •3.3.1Регулирование и опробование оборудования
- •3.3.2Исходное состояние аппаратов и переключателей троллейбуса
- •3.3.3Включение птад
- •3.4Порядок работы
- •3.4.1Режим «ход – вперёд»
- •3.4.2Переход в режим «выбег» из режима «ход»
- •3.4.3Режим «тормоз»
- •3.4.4Переход в режим «выбег» из режима «тормоз»
- •3.4.5Перевод стрелки влево или вправо
- •3.4.6Режим движения «назад»
- •3.4.7Режим автономного хода
- •3.4.8Отключение птад. Подготовка троллейбуса к стоянке
- •3.4.9Возможные неисправности и способы их устранения
- •3.4.9.1Неисправности птад могут быть выявлены при настройке или в процессе эксплуатации на троллейбусе.
- •3.4.9.2Перечень возможных неисправностей птад и методы их устранения приведены в таблице 2 .0.
- •5.2Меры безопасности
- •5.3Порядок технического обслуживания
- •5.3.1Осмотр и очистка
- •5.3.1.1Открывают крышку птад;
- •5.3.2Проверка сопротивления изоляции электрических цепей
- •5.3.3Проверка резьбовых соединений в птад
- •5.4Проверка работоспособности изделия
- •6Программная диагностика и тестирование
- •6.1.2.1Вход в режим тестирования. Тестируемые цепи
- •6.1.2.2Управление индикацией
- •6.1.2.3Проверка прохождения сигналов управления на транзисторы
- •6.1.2.4Проверка работы транзисторов и датчиков тока под напряжением аккумуляторной батареи или под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.1.2.5Проверка работы транзисторов и датчиков тока под высоким напряжением
- •6.1.3Автоматическое тестирование птад
- •6.1.3.1Методика тестирования
- •6.1.3.2Тестирование
- •6.1.3.3Результаты тестирования
- •6.1.4Тестирование входов птад
- •6.1.4.1Вход в режим тестирования.
- •6.1.4.2Управление индикацией
- •6.1.5Тестирование выходов птад
- •6.1.5.1Вход в режим тестирования
- •6.1.5.2Работа с тестом
- •6.1.6Тестирование рекуперационных транзисторов
- •6.1.6.1Вход в режим тестирования
- •6.1.6.2Проверка прохождения сигнала управления на рекуперационные транзисторы
- •6.1.7Тестирование «тормозного» транзистора
- •6.1.7.1Вход в режим тестирования
- •6.1.7.2Проверка прохождения сигнала управления на «тормозной» транзистор
- •6.1.7.3Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.1.7.4Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением
- •6.1.8Диагностика датчика частоты вращения (дчв)
- •6.1.8.1Тестирование дчв в основной программе
- •6.1.8.2Программа тестирования дчв
- •6.1.8.3Вход в режим тестирования
- •6.1.8.4Тестирование дчв
- •6.1.8.5Результаты тестирования
- •6.2Диагностика и тестирование по блоку индикации биг–01
- •6.2.1Переход в режим тестирования
- •6.2.2Автоматизированное тестирование транзисторов инвертора и датчиков фазных токов
- •6.2.2.1 Вход в режим тестирования. Тестируемые цепи
- •6.2.2.2Проверка прохождения сигналов управления на транзисторы
- •6.2.2.3Проверка работы транзисторов и датчиков тока под напряжением аккумуляторной батареи или под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.2.2.4Проверка работы транзисторов и датчиков тока под высоким напряжением
- •6.2.3Автоматическое тестирование птад
- •6.2.3.1Методика тестирования
- •6.2.3.2Тестирование
- •6.2.4Тестирование входов птад
- •6.2.4.1Вход в режим тестирования.
- •6.2.4.2Тестирование
- •6.2.5Тестирование выходов птад
- •6.2.5.1Вход в режим тестирования
- •6.2.5.2Работа с тестом
- •6.2.6Тестирование рекуперационных транзисторов
- •6.2.6.1Вход в режим тестирования
- •6.2.6.2Проверка прохождения сигнала управления на рекуперационные транзисторы
- •6.2.7Тестирование «тормозного» транзистора
- •6.2.7.1Вход в режим тестирования
- •6.2.7.2Проверка прохождения сигнала управления на «тормозной» транзистор
- •6.2.7.3Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.2.7.4Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением
- •6.2.8Тестирование датчика частоты вращения (дчв)
- •6.2.8.1Тестирование дчв в основной программе
- •6.2.8.2Программа тестирования дчв
- •6.2.8.3Вход в режим тестирования
- •6.2.8.4Тестирование дчв
- •6.2.8.5Результаты тестирования
- •6.3Работа с программой «осциллограф»
- •6.3.1Общий вид панели
- •6.3.2Порядок работы с программой
- •4.3.2.1 Снятие осциллограмм
- •4.3.2.2 Работа с данными
- •4.3.2.3 Отображаемые параметры
- •7Схемотехническая диагностика и тестирование
- •7.1Проверка работоспособности внутренних цепей птад
- •7.1.1Плата питания
- •7.1.2Схема обработки сигналов датчиков тока птад
- •7.1.3Схема обработки сигнала датчика напряжения птад
- •7.1.3.2Правильность измерения напряжения можно проверить под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости.
- •7.1.4Схема обработки сигналов датчика полярности птад
- •7.1.5Схема обработки сигналов датчиков температуры птад
- •7.1.6Система охлаждения птад
- •7.1.7.5При подаче на вход драйвера постоянного отпирающего напряжения (15 в), на затворе транзистора должно присутствовать отпирающее напряжение (15 в относительно
- •7.2.1.4Исправность переключателя направления движения квп и линии передачи
- •7.2.2Авду и связанные с ним цепи птад
- •7.2.3Блок индикации би и связанные с ним цепи птад
- •7.2.4Блок индикации биг и связанные с ним цепи птад
- •7.2.7.4Если проверяется цепь управления зуммером, следует также произвести тестирование цепей датчика полярности (см. П.7.1.4 настоящего рэ).
- •7.2.8Силовые цепи троллейбуса
- •7.2.8.1Нарушения в работе птад и привода троллейбуса в целом могут быть связаны с неисправностями силовых цепей троллейбуса:
- •7.2.8.2При проверке подключения силовых фазных кабелей двигателя выполняются следующие операции:
- •7.2.8.3При проверке подключения цепей тормозных резисторов выполняются следующие операции:
- •Приложение у
- •Приложение ф
3.3Подготовка оборудования к работе в составе комплекта электротягового оборудования троллейбуса
3.3.1Регулирование и опробование оборудования
Правила регулирования и опробования оборудования представлены в «Инструкции по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия ЧС3.211.053 ИМ».
3.3.2Исходное состояние аппаратов и переключателей троллейбуса
Перед подготовкой ПТАД к работе аппараты и переключатели комплекта электротягового оборудования должны находиться в исходном состоянии:
– штанги токоприёмника опущены и зафиксированы в нижнем положении;
– аккумуляторная батарея отключена от бортовой сети 24 В;
– переключатель направления движения в состоянии «Нейтраль»;
– все выключатели на пульте водителя выключены;
– педали «ХОД» и «ТОРМОЗ» не нажаты;
– выключатель «УПРАВЛЕНИЕ ПТАД» в состоянии «ВКЛЮЧЕНО».
3.3.3Включение птад
2.2.3.1 Включить аккумуляторную батарею переключателем SB1 (см. схему подключения ЧС3.211.053-00 Э5, лист 1), и по вольтметру на пульте водителя или по экрану БИГ («Напряжение БС») проверить напряжение в режиме холостого хода, оно должно быть не менее 16 В. При напряжении батареи меньше 16 В экран БИГ может не светиться.
2.2.3.2 Проконтролировать зажигание цифровых индикаторов «НАПРЯЖЕНИЕ» и «ТОК» на блоке индикации БИ. На цифровом индикаторе «НАПРЯЖЕНИЕ» (левая группа индикаторов) должна мигать надпись «Uc», а на цифровом индикаторе «ТОК» (правая группа индикаторов) при этом индицируется значение напряжения на фильтровой ёмкости ПТАД, которое должно быть в пределах от 0 до 5 В. Должны светиться светодиоды «3», «5», «6» на БИ. На экране БИГ показания должны быть: скорость – 0, ток – 0, напряжение – от 0 до 5 В, должны светиться надписи «НТР», «В» «АВДУ».
2.2.3.3 Включить выключатель «ЗАРЯД ЁМКОСТИ ПТАД» (см. схему подключения ЧС3.211.053-00 Э5, лист 2), а также выключатели, подающие питание (цепь «24 В») на АВДУ и зуммер. Напряжение на цифровом индикаторе должно нарасти до 350-550 В. Контролировать звуковой сигнал зуммера, информирующий об отсутствии напряжения в контактной сети.
2.2.3.4 Установить штанги токоприёмника на контактные провода.
Включить АВДУ (линейные контакторы) кнопкой «АВДУ» (см. схему подключения ЧС3.211.053-00 Э5, лист 3). При этом на цифровом индикаторе «НАПРЯЖЕНИЕ» (левая группа индикаторов) должна пропасть надпись «Uc» и должно индицироваться напряжение контактной сети. На цифровом индикаторе «ТОК» (правая группа индикаторов) должно индицироваться значение тока, равное нулю. Должен погаснуть светодиод «3» на БИ. Контролировать пропадание звукового сигнала зуммера. На экране БИГ должна погаснуть надпись «АВДУ».
3.4Порядок работы
3.4.1Режим «ход – вперёд»
Для движения троллейбуса вперед переключатель направления движения должен находиться в положении «ВПЕРЁД». При установке переключателя направления движения в положение «ВПЕРЁД» на БИ должны погаснуть светодиоды «5» и «6», на экране БИГ вместо надписи «НТР» должна появиться надпись «ВПР».
Для задания ходового режима необходимо нажать педаль «ХОД», причем педаль «ТОРМОЗ» должна быть не нажата. При этом вступает в работу ПТАД, регулирующий фазные токи обмоток ТЭД. Уставка токов определяется степенью нажатия педали. Плавный пуск обеспечивается при любом положении педали и не зависит от скорости нажатия на педаль.
При уменьшении напряжения в контактной сети ниже 200 В, а также при проезде токоразделов ПТАД сигнализирует об этом зуммером.
Конструкционная скорость троллейбуса составляет 75 км/ч. Эту скорость не разрешается превышать во избежание механического повреждения двигателя.