2.3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности α_Т

(2.4)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега (приложение В); К₄^’- коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (приложение В); Д_к' - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии в днях; Д_Т - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; К_K - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества, К_к= 0,3...0,6; L_K - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, в выражение 2.4 подставляется среднее значение коэффициента К₄^’, определенное предварительно.

На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину α_Т. Если все автомобили достигли нормативного пробега L_K и направляются в КР, К_К=1, и, наоборот, если автомобили достигли L_K и продолжают эксплуатироваться, К_К=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент К_К может быть принят в пределах 0,3...0,6.

Значение α_Т и составляющих для его расчета приводятся в форме таблицы.

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле (2.4) и сводной таблице составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.

Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lcc, км	Дmo-mp, дни/ 1000км	Lp, км	К4’	ДК, дни	ДТ, дни	Кк	αТ
ЗИЛ-431410

2.4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы то

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

(2.5)

а годовой пробег группы подвижного состава

(2.6)

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживании выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения

(2.7)

Годовое число обслуживаний выполняемых перед ТО и ТР,

(2.8)

где N_ТО-1.Г, N_ТО-2.Г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 -коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживании можно определить по выражениям

(2.9) (2.10)

Суточная производственная программа по видам обслуживаний

(2.11)

где - суммарное годовое количество обслуживании i-го вида; Д_РАБ.Гi -годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблиц, образцы которых представлены ниже.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Подвижной состав	LГ, км	LГП,км
ЗИЛ-431410

Суточная производственная программа

Подвижной состав	ДРАБ.Г	NEOc.c	ДРАБ.Г	NEOт.c	ДРАБ.Г(ТО-1)	NТО-1.С	ДРАБ.Г(ТО-2)	NТО-2.С
ЗИЛ-431410

2.5 Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и ТР.

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч E_Oc (t_EO.C), E_OТ (t_EO.Т), ТО-1(t₁) и ТО-2(t₂) для подвижного состава данного АТП:

(2.12)

(2.13)

(2.14)

(2.15)

где - нормативные трудоемкости соответственно ЕО_С, ТО-1, ТО-2, чел.-ч; К₂, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно, модификацию подвижного состава и количество технологически совместимых групп автомобилей.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так

(2.16)

где t_ТР – скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, че-л.-ч/1000 км; t_ТР^(H) – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К₁, К₃, K₅ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Вид технического воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР (чел-ч/1000км)	Коэффициенты корректирования					С корректированные значения трудоемко­сти ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР(чел.-ч/1000км)
			К1	К2	К3	К4	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЗИЛ-341410	ЕОс	...	…	…	…	…	…	…
…
ЗИЛ- 431410	ЕОт
…
ЗИЛ-431410	ТО-1
…
ЗИЛ- 431410	ТО-2
…
ЗИЛ- 431410	ТР
…

Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К₄.