Оборудование и наглядные пособия

1. Стенд НТЦ-42 «Системы зажигания двигателей внутреннего сгорания»

Автомобиль ВАЗ-2110

2. Плакаты

«Бесконтактная система зажигания», «Общая схема бесконтактной системы зажигания»

3. Литература

Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009..

В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: Издательский центр «Академия, 2003.

Контрольные вопросы

1. По какому принципу работает датчик бесконтактной системы зажигания индуктивного типа?

2. Перечислите достоинства и недостатки индуктивного датчика.

3. Охарактеризуйте конструкцию датчика на предмет его надежности и ремонтопригодности.

4. Сравните общую надежность контактной системы зажигания и бесконтактной с индуктивным датчиком.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №12

Тема «Сборка редуктора заднего моста и экспериментальное определение необходимой толщины компенсатора»

Цель работы: 1. Закрепить знания о начальных допустимых и предельных значениях структурных и диагностических параметров главной передачи.

2. Сформировать умение выполнять работы по техническому обслуживанию главной передачи.

Краткие теоретические сведения

Ведущее колесо главной передачи изготовлено как одно целое с валом и установлено в расточке картера редуктора заднего моста на двух конических роликоподшипниках, между внутренними обоймами которых установлена стальная деформируемая распорная втулка.

Для предотвращения смещения ведущего колеса при передаче значительных усилий и для увеличения жесткости передачи его подшипники установлены с предварительным натягом, который создается затягиванием гайки на хвостовике динамометрическим ключом. Величина крутящего момента завинчивания гайки составляет 120... 180 Н·м, а момент трения подшипников ведущего колеса, измеряемый многократно по мере увеличения момента затягивания гайки, должен составлять 160...200 Н м.

Соответствие момента трения подшипников моменту затягивания гайки обеспечивается наличием распорной втулки, которая обладает необходимой для создания натяга упругостью.

Правильность положения ведущего колеса относительно ведомого устанавливается подбором необходимой толщины стальной прокладки (регулировочного кольца), устанавливаемой между торцом зубчатого колеса и внутренней обоймой заднего подшипника. Заводом выпускаются регулировочные кольца 17-ти размеров с интервалом 0,05 мм. Таким образом, их толщина изменяется в пределах 2,55...3,35 мм.

Ведомое колесо главной передачи смонтировано на коробке дифференциала и привернуто к его фланцу восемью болтами, которые стопорятся за счет предварительного натяга. Боковой зазор между зубьями ведущего и ведомого колес должен быть 0,08...0,12 мм. Ведомое колесо вращается вместе с коробкой дифференциала на двух конических роликовых подшипниках, кото­рые помещены в гнезда картера главной передачи и закреплены крышками. Крышки обработаны в сборе с картером и поэтому не взаимозаменяемы, каждая из них крепится к картеру двумя болтами, фиксируемыми пружинными шайбами. При снятых крышках подшипников дифференциал с ведомым колесом может быть вынут из картера главной передачи.

Предварительный натяг подшипников дифференциала (и ведомого колеса) обеспечивается одновременным и равновеликим подтягиванием двух регулировочных гаек с двух сторон дифференциала. При их вращении наружные кольца роликовых подшипников перемещаются к дифференциалу, заплечики шеек которого упираются в торцы внутренних колец подшипников. Необходимая величина натяга обеспечивается в том случае, если внутренние торцы наружных колец подшипников под воздействием гаек будут приближены друг к другу на 0,16...0,20 мм против положения, при котором гайки не затянуты.

Положение регулировочных гаек фиксируется стопорами, которые выпускаются двух видов (с одним или двумя выступами) и крепятся к крышке болтами с пружинными шайбами.

Основными признаками правильного зацепления зубчатых колес главной передачи является форма, площадь и место расположения пятна контакта на рабочей поверхности зуба ведомого колеса.

Ведущее и ведомое колеса главной передачи на заводе подобраны попарно — по правильности зацепления и уровню шума, поэтому при необходимости замены колёса следует заменять только попарно, предварительно проверив идентичность имеющихся на них заводских номеров.

На практике имеют место различные случаи расположения пятна контакта в зависимости от взаимного расположения колес. При этом, на расположение пятна контакта на разных сторонах зубьев колес оказывает влияние направление вращения последних при движении автомобиля вперед или назад. Если пятна контакта зубьев располагаются в средней их части, то зацепление считается нормальным. В случае смещения пятна контакта к краю зубьев необходимо регулирование главной передачи.

Р ис. 1. Схема определения толщины регулировочной прокладки (коль­ца) ведущего колеса:

1 — индикатор приспособления; 2 — торец оправки; 3 — корпус редуктора; 4 — гайка; 5 — оправка; Д — посадочные поверхности подшипников дифференциа­ла; А_и А₂ — расстояние от торца оправки до нижних точек посадочных поверх­ностей подшипников дифференциала

Для выполнения регулирования по пятну контакта требуется разборка редуктора, поэтому данную работу следует выполнять только при наличии специальных приспособлений и необходимого набора регулировочных прокладок (колец).

Экспериментальное определение толщины регулировочной прокладки (кольца) выполняется в соответствии со схемой, приведенной на рис. 1. Корпус 3 редуктора устанавливается в сборочном приспособлении, и в него запрессовываются наружные коль­ца переднего и заднего конических роликовых подшипников. Затем оправка 5 устанавливается в корпус 3 редуктора без регулировочного кольца, упорной втулки и сальника. Крутящий момент завинчивания гайки 4 в пределах 8... 10 Н · м.

На оправку 5 крепится контрольное приспособление с индикатором 1 (см. рис. 1) и замеряются расстояния А₁ и А₂ от торца 2 оправки 5 до нижних точек посадочных поверхностей подшипников дифференциала.

Необходимая толщина Н, мм, кольца (компенсатора) определяется по формуле

Н=(А₁₊А₂)/2-(±В),

где А₁, А₂ — расстояние от торца оправки до нижних точек посадочных поверхностей подшипников дифференциала; ±В — отклонение ведущего колеса от номинального положения (наносится на заводе на валу ведущего колеса), выражается в сотых долях миллиметра.

Из комплекта регулировочных колец выбирается кольцо близкого размера и устанавливается на ведущее колесо между его торцом и внутренней обоймой заднего подшипника.

Порядок выполнения работы

1. По сборочному чертежу редуктора заднего моста ознакомиться с особенностями работы главной передачи и способами регулирования взаимного положения зубчатых колес редуктора;

2. Изучить конструкцию и приемы работы с контрольными приспособлениями индикаторного типа, используемыми в лабораторной работе;

3. Изучить конструкцию оправки для определения толщины регулировочной прокладки (кольца) и способ ее установки в корпус редуктора;

4. После разборки редуктора главной передачи ознакомиться с конструкцией ведущего колеса и найти место клеймения отклонения его от номинального положения;

5. Ознакомиться с работой специального динамометрического ключа для проверки момента проворачивания ведущего колеса при снятом дифференциале;

6. Экспериментально определить толщину регулировочного кольца ведущего колеса для правильной его установки относительно ведомого;

7. Произвести регулирование предварительного натяга подшипников ведущего колеса; выполнить регулирование бокового зазора в зацеплении, обеспечив его в пределах 0,08...0,12 мм;

8. Произвести регулирование осевого натяга в подшипниках дифференциала, обеспечив его в пределах 0,16...0,20 мм;

9. Проверить положение пятна контакта в зацеплении и при необходимости выполнить регулирование пятна контакта