Оборудование и наглядные пособия
1. Стенд НТЦ-40 «Система питания инжекторного двигателя с автоматическим управлением»
Автомобиль ВАЗ-2110
2. Плакаты
«Система питания инжекторного двигателя»
3. Литература
Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.
И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.
И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009..
В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: Издательский центр «Академия», 2003.
Контрольные вопросы
Какую роль играет датчик температуры охлаждающей жидкости в функционировании системы впрыска топлива.
Как влияет изменение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости на процесс впрыска топлива.
В каком режиме работы системы ощущается наиболее сильное влияние сопротивления датчика на впрыск топлива и функционирование системы в целом.
При возникновении, какого вида неисправности в датчике температуры (обрыв, короткое замыкание, нарушение зависимости сопротивления датчика от температуры) реакция системы впрыска будет наиболее неблагоприятной для работы системы и двигателя в целом.
Какого вида неисправность в датчике температуры (обрыв, короткое замыкание, нарушение зависимости сопротивления датчика от температуры) труднее всего будет определить аппаратными средствами.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №8
Тема «Изучение принципа работы и определение роли датчика положения коленчатого вала в системе впрыска топлива»
Цель работы: 1. Закрепить знания о принципах работы системы питания инжекторных двигателей и работах по текущему ремонту приборов системы питания.
2. Сформировать умение выполнять работу по техническому обслуживанию системы питания инжекторных двигателей.
Краткие теоретические сведения
Датчик положения коленчатого вала - индуктивный, предназначен для синхронизации работы блока управления с верхней мертвой сточкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала двигателя. Сопротивление обмотки 650 Ом +/-10%, индуктивность 265 мГн +/- 15% на частоте 1 кГц при температуре 20 град.С. Датчик установлен на кронштейне крышки масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. У задающего диска имеется 58 зубьев с шагом в 6 град. ПКВ. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импульса синхронизации ("Опорного" импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-ом и 4-ом цилиндрах. Датчик генерирует импульсы напряжения при прохождении в его магнитном поле зубьев задающего диска. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1+0,41) мм. Блок управления по сигналам датчика положения коленчатого вала определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы системы питания.
Порядок выполнения работы
1. Включить питание стенда тумблером SA1.
ВНИМАНИЕ
перед включением питания контроллера
тумблером SA2,
все тумблеры блока ввода неисправностей
и изменения режима должны находиться
в положении «ВКЛ».
2. Включить питание контроллера тумблером SA2, (включение тумблера SА2 эквивалентно включению зажигания в автомобиле).
3. Кнопкой SB1 запустить двигатель.
Визуально оценить интенсивность впрыска топлива.
4. Тумблер «ВКЛ/ВЫКЛ» датчика положения коленчатого вала в блоке ввода неисправностей и изменения режима работы, установить в положение «ВЫКЛ».
Оценить изменения в функционировании системы впрыска на данном режиме. Визуально оценить изменения во впрыске топлива.
5. Тумблером SA2 выключить питание контроллера, отключив тем самым двигатель.
6. Тумблером SA1 выключить питание стенда.
Соблюдая меры предосторожности слить топливо из пробирок.