Оборудование и наглядные пособия
1. Аппарат для полуавтоматической сварки в среде углекислого газа; верстак с тисками; средства индивидуальной защиты; фрагменты панелей кузова.
2. Литература
Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.
И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.
И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009..
В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: Издательский центр «Академия», 2003.
Контрольные вопросы
С помощью, каких аппаратов выполняют сварку листовых панелей кузовов в среде защитного газа?
В каких режимах позволяют выполнять сварку полуавтоматы?
Каким током питается электрическая дуга в процессе сварки?
Как осуществляется подача электродной проволоки с постоянной скоростью?
Как включается и выключается сварочная дуга?
Какими способами сварки соединяются кузовные панели и их элементы?
Что такое соединение деталей внахлестку сваркой по отверстиям?
Как соединяются панели встык с подкладной лентой?
Каковы особенности сварки сплошным швом?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №22
Тема «Порядок заполнения карты Д-2»
Цель работы: 1. Закрепить знания о порядке хранения и ведении учета транспортных средств на АТП.
2. Сформировать умение в заполнении учетной документации диспетчерской службы АТП
Краткие теоретические сведения
Диагностирование подвижного состава в зависимости от назначения, периодичности, перечня выполненных работ, трудоемкости и места в технологическом процессе ТО и TP имеет два основных вида.
Экспресс-диагностика, или общая диагностика (Д-1). Она предназначена рдя определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (ОБД), — тормозной системы, рулевого управления, шин, внешних приборов освещения и сигнализации, отказы которых могут вызвать аварийные ситуации. Экспресс-диагностика проводится только для определения работоспособности автомобиля и качества выполненных работ при ТО-1, ТО-2 и TP узлов ОБД.
В результате проведения экспресс-диагностики выдается заключение в форме автомобиль “годен” или “не годен” к дальнейшей работе без регулировочных работ и ремонтных воздействий.
Поэлементная, или углубленная, диагностика (Д-2). Проводится для выявления скрытых дефектов, нахождения их места и причины возникновения. Неисправности, выявленные при диагностировании Д-2, в устранении являются более трудоемкими, поэтому устраняются при ТО-2 в зоне TP автомобилей. Углубленная диагностика проводится за 1—2 дня до проведения ТО-2.
На АТП устанавливается следующая последовательность технических воздействий: уборочно-моечные и контрольно-осмотровые работы ЕО,
Д-1, ТО-1, Д-2, TP, ТО-2, TP по потребности.
Диагностирование является одним из технологических элементов ТО. В зависимости от сменной программы и типажа обслуживаемого подвижного состава диагностические работы выполняются на потоке или на отдельных постах, тупиковых или проездных.
Рис. 4. Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей
Порядок выполнения работы
Форма диагностической карты Д - 2
Дата выполнения______________________________________________
Прибыть в АТП к _____________________ ч _______________ мин
Фактически прибыл в ____________________ ч _________________мин
Карта диагностирования Д - 2
Автомобиль ____________________ Гос. номер _____________________ табл. № ________
Водитель_____________________________________________________
Шифры
АТП |
а/к |
Марка автомобиля |
Гаражный номер |
Вид воздействия |
|
|
|
|
|
Д - 2 выполнил: механик-диагност ______________ шифр ___________
Дефекты по карте устранил: подпись_____________________________
бригадир ________________________ шифр _______________ подпись
Внешний вид 1,2,3,4
Кабина (кузов) 1,2,3,4,5
Номерные знаки 1,2,3
Платформа 1,2,3
Буксирное устройство 1,2,3,4
Стеклоочиститель 1,2,3,4
Приборы освещения и сигнализации 1,2
Система охлаждения 1,2,3,4,5
Приводные ремни 1
Сцепление 1,2,3
Карданная передача 1,2,3
Усилитель рулевого механизма 1
Рулевое управление 1,2,3
Компрессор 1,2
Гидравлический тормозной привод 1,2,3,4
Пневматический тормозной привод 1,2
Рабочая тормозная система 1,2,3
Стояночная тормозная система 1,2,3
Механическая подвеска 1,2,3,4
Пневматическая подвеска 1,2,3,4
Шины 1,2,3,4,5
Система питания 1,2,3,4,5
Привод подачи топлива 1,2,3,4,5
Аккумуляторная батарея 1,2,3
Шкворни и подшипники колёс 1,2
Подъёмный механизм 1,2,3,4,5
Опорно-сцепное устройство 1,2
Внутренний вид 1,2,3,4,5,6,7
Контрольно-измерительные приборы 1,2,3
Система смазки 1,2,3
Пусковой подогреватель 1,2
Вентилятор 1
Коробка передач 1,2,3,4,5
Гидромеханическая передача 1,2,3
Передний мост 1,2,3,4
Установка передних колёс 1,2,3,4
Картер рулевого механизма 1
Рулевое колесо 1,2
Шарнирные соединения рулевого привода 1,2
Задний мост 1,2,3
Гидровакуумный усилитель тормозного привода 1
Перекос мостов 1,2
Колёса 1,2,3
Двигатель и трансмиссия 1,2,3,4,5,6,7
Регулятор частоты вращения 1
Выпускные и впускные трубопроводы 1,2,3
Генератор 1
Стартер 1,2
Реле-регулятор 1
Свечи 1
Провод низкого и высокого напряжения 1,2
Прерыватель-распределитель 1,2,3
Запасное колесо 1
Инструкция по заполнению диагностических карт Д - 1 и Д – 2
В картах диагностирования Д - 1 и Д - 2 зашифрованы основные объекты контроля (автомобилей) и формулировки отказов, которые обозначены цифрами 1,2,3… справа от названия шифров.
Перечень объектов контроля, формулировки отказов и методы их проверки изложены в приложении 2.
Карта Д - 1 выдаётся водителю на руки вместе с путевым листом перед выездом на линию.
Во время эксплуатации автомобиля водитель отмечает обнаруженные неисправности в карте Д - 1 значком V, а при появлении неисправностей, не предусмотренных шифрами карты, он вносит их в карту, дописывая в конце перечня шифров.
При возвращении автомобиля с линии механик колонны (отряда) производит инвентарную приёмку автомобиля, после чего направляет его в зону Д - 1.
Д - 1 выполняется только по неисправностям, отмеченным и дописанным водителем в карте, а также по узлам, обеспечивающим безопасность движения.
Выполнив Д - 1, механик-диагност проставляет в карте свой шифр и расписывается, а на отказах неисправностей, требующих устранения дефектов, делает просечку компостером.
Автомобили, признанные при Д - 1 неисправными, направляются в соответствующую зону для устранения неисправностей. После этого бригадир слесарей проставляет в карте табельные номера исполнителей, устранявших неисправности, свой шифр и расписывается.
Карта Д - 2 водителю на руки не выдаётся и оформляется на основании накопительной карточки Д - 2.
Карта Д - 2 оформляется исполнителями так же, как и Д - 1. После выполненного диагностирования она сдаётся в ЦУП для подготовки к производству ТО - 2 и ТР.