Техническое состояние шин и колес проверяется в указанном порядке:

1. Осмотреть колеса транспортного средства. Оценить соответствие дисков и способов их крепления конструкции транспортного средства. При необходимости обеспечения доступа к элементам крепления колес демонтировать декоративные защитные колпаки дисков. При установке на транспортное средство дисков, не предусмотренных документацией предприятия-изготовителя, убедиться в отсутствии выступания наружного края диска за габариты транспортного средства, а также отсутствие касания внутреннего края диска элементов тормозной системы, рулевого управления и подвески при максимальных углах поворота управляемых колес. Визуально проверить надежность крепления колес и наличие всех крепежных элементов. Осмотреть диски и ободья колес на предмет отсутствия повреждений, трещин, неправильной установки замковых колец.

2. Осмотреть шины транспортного средства. По их маркировке определить соответствие установки шин на осях транспортного средства, размеров и конструкции шин документации предприятия — изготовителя транспортного средства. При установке шин, не предусмотренных документацией, удостовериться в отсутствии выступания боковин шин, расположенных с наружной стороны, за габариты транспортного средства, в отсутствии касания частей шин, расположенных с внутренней стороны, элементов тормозной системы, рулевого управления и подвески при максимальных углах поворота управляемых колес, а также касания беговыми дорожками шин элементов кузова, шасси и оперения при максимальных ходах подвески вверх. Убедиться в отсутствии повреждений шин, обнажающих корд, а также отслоений протектора. При наличии на транспортном средстве ошипованных шин проверить наличие таких шин на всех осях и на запасном колесе, а также установку опознавательного знака «Шипы».

3. Проверить давление в шинах. Проверка проводится с помощью шинного манометра, соответствующего по пределам измерения максимальному давлению, указанному на шине. Если максимальное давление шины указано в psi, следует перевести его значение в килопаскали (1 psi = 6,895 кПа). Значение измеренного давления в шине не должно превышать максимально допустимого, указанного на шине, и должно соответствовать нормативным значениям, указанным в эксплуатационной документации транспортного средства.

4. Определить величину износа протектора шин. Предельным износом протектора считается такой износ, при котором остаточная высота выступов протектора имеет минимально допустимое значение на площадке, ширина которой равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина — 1/6 длины окружности шины посередине беговой дорожки или (при неравномерном износе) на суммарной площади такой же величины. Длина зоны должна быть не более 1/6 длины окружности.

Оборудование и наглядные пособия

1. Колеса, шины. Автомобиль ВАЗ-2110.

2. Плакаты

«Шина в разрезе», «Колесные диски»,

3. Литература

Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009..

В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: Издательский центр «Академия», 2003.

Контрольные вопросы

1. Что влияет на изнашивание шин?

2. Как проводится балансировка колес (статическая, динамическая)?

3. Какие виды изнашивание шин указывают на неисправность ходовой части автомобиля?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №15

Тема «Регулировка педали привода тормозной системы»

Цель работы: 1. Закрепить знания об устройстве и принципа действия тормозной системе автомобиля.

2. Сформировать умение проводить техническое обслуживание тормозного управления автомобиля.

Краткие теоретические сведения

Увеличенный ход тормозной педали может вызываться следующими причинами: наличием воздуха в тормозном приводе; неисправностью автоматической регулировки в рабочем цилиндре заднего тормозного механизма; потерей герметичности главных манжет главного тормозного цилиндра; негерметичностью гидропривода или тормозных механизмов.

Поэтому, регулировку педали привода тормозной системы проводят, только убедившись в отсутствии выше перечисленных неисправностей.

Рис.1 Схема регулировки привода тормозной системы.

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3—5 мм (Рис.1).

Порядок выполнения работы

1. Для регулировки отверните, повернув на один оборот, по одному штуцеру клапана удаления воздуха на каждом контуре гидропривода.

2. Плавно нажмите на педаль тормоза до жесткого упора поршней в главном цилиндре, удерживая педаль в нажатом состоянии, заверните штуцера клапанов удаления воздуха, после чего отпустите педаль тормоза.

3. Если при полностью нажатой до упора педали, она упирается в пол, либо находится от него на значительном расстоянии, следует отрегулировать положение педали изменением длины толкателя.

4. Полный ход педали тормоза должен быть таким, чтобы расстояние от полностью нажатой педали тормоза до пола составляло не менее 1/5 от её полного хода.