3.Цель курсовой работы

Нормативными документами гражданской авиации Украины установлены следующие минимальные допустимые пременные интервалы мужду ВС на одну ВВП или на паралельные ВПП, расстояние между осями которых составляет менее 1000 м:

- для легких ВС за средними и тяжеломы ВС – 2 мин;

- для средгих и тяжелых ВС за тяжелыми ВС – 2 мин;

- во всех других случаях – 1 мин.

Цель работы состоит в том, чтобы определить, какого наибольшего значения (при достаточно млой вероятности такого значения) может достигать погрешности выхода ВС на ближнюю приводную радиостанцию с маркером (БПРМ). Тогда можно будет учесть такую погрешность при расчете временного интервала между посадкоми ВС так, чтобы этот интервал был (с достаточно большой вероятностью) не меньше нормативного.

Но значение погрешностей выдерживания расчетных значений скорости курса и угла крне ВС зависят от его типа. Кроме того, упомянутая выше погрешность выхода ВС на БПРМ зависит,как это вытекает от протяженности траектории полета в режиме счисления пути.Поэтому значения такких погрешншостей необходимо оценить для разных типов ВС при их заходе на посадку по разным стандартным траекториям.

Для оценки значения погрешности выхода ВС на БПРМ по времени используем статистическую оценку (выборочное значение) ее среднего квадратичного отклонения.

4.Модель полета вс по стандартной траектории

Считаем, что полет ВС в районе аэролрома (РА) в процессе захода на посадку осуществляется по стандартной страектории. В РА установлен ряд таких траекторий (схема захода на посадку), любая из которых отвечает определенному навправлению входа ВС в РА и называется треком.

Каждый трек состоит из нескольких прямолинейных и криволинейных участков. На криволинейных участках разворот осуществляется с постоянным углом крена, значение которого, а также высота полета по аэродромному кругу, пересчитанная на атмосферное давление 760 мм. рт. ст., приведены на соответствующем рисунке. Кроме того, на рисунке для каждого трека приведены координаты РНТ ЗО (точки выхода), высота выхода ВС из ЗО, расстояние между точками трека, в которых изменяеться направление (курс) полета, а также курс полета для каждого прямолинейного участка трека.

Время выхода из ЗО, ЭВС устанавливает и заранее сообщает диспетчеру, который управаляет воздушным движение. ЭВСтак расчитывает полет (маневр), чтобы при выходе из ЗО пройти над ее РНТ в это время.

Выход из ЗО осуществляется без снижения с курсом полета на первом участке стандартной траектории (от РНТ до точки 1). Такой полет выполняется в течении одной минуты, после чего начинается снижение.При этом приборная скорость полета выдерживается в соответствии с рекомендациями «Руководство по летной эксплуатации» ВС в зависимости от высоты полета. Посколько при этом отсчет времени полета осуществляется достаточно точно, то считают,что фактическое время полета по прямолинейной траектории равняется расчетному.

С целью выполнения полета по криволинейной тракетории экипажем заранее рассчитывается линейное упреждение развороты ( ЛУР). Этим и определяются координаты точек начала и окончания разворота. В точке начала разворота экипаж вводит ВС в соответствующий крен, а при выходе на курс следующего прямолинейного участка трека – выводит его в режим прямолинейного движения (выводит из крена). При этом время полета по криволинейной траектории зависит не только от ее протяженности, но и от погрешностей выдерживания заданных (расчетных) значений скорости, угла крена ВС, курсов полета по прямолинейным траекториям, сопредельными с ланной криволинейной траекторией. Поэтому фактическое время полета по криволинейной траектории отличается от расчетного времени на случайною величину.

После выхода ВС из последнего развороты согласно схеме трека осуществаляется, при необходимости, двойной (S – образный ) разворот с таким расчетом,что при этом ВС выводится в створ оси ВПП. Далее полет осуществляется в створе оси ВПП со снижением в соответствии с углом наклона глиссады.