- •1.Основные свдения о методе имитационного моделирования
- •2.Последовательность решения задачи методом статистического моделирования
- •3.Цель курсовой работы
- •4.Модель полета вс по стандартной траектории
- •5.Предварительные расчеты
- •5.1 Рассчитать углы разворотов вс на криволинейных участках трека по формуле:
- •5.6 Определить расчетное время полета на каждом криволинейном участке трека:
- •5.7 Определить расчетные значения координат X и y характерных точек трека, т.Е. Точек начала и конца каждого прямолинейного и криволинейного участка трека.
- •5.8 Рассчитать среднее квадратичное отклонение истинной скорости полета для каждого трека, которое в зависимости ои типа вс составляет ту или иную часть от истинной скорости в соответствии с табл. 3.
- •5.3 Определить расчетную протяженность каждого прямолинейного участка трека:
- •5.4 Определить расчетное время полета на каждом прямолинейном участке трека:
- •5.5 Определить расчетную протяженность каждого криволинейного участка трека:
- •5.9 Вычислить расчетное время полета по схеме трека (от рнт зо до бпрм);
- •5.10 Рассчитанные значения характеристик трека и параметров полета вс по схеме занести в табл. 4.
- •6. Опредиление расчетного минимально допустимого интервала между моментами выхода вс из зоны ожидания
- •7.Вывод
7.Вывод
Цель работы состояла в том, чтобы определить, какого наибольшего значения (при достаточно малой вероятности такого значения) может достигать погрешность выхода ВС на ближнюю приводную радиостанцию с маркером (БПРМ). Тогда можно будет учесть такую погрешность при расчете временного интервала между посадками ВС, так чтобы этот интервал был (достаточно большой вероятностью) не меньше нормативного.
Но значение погрешностей выдерживания расчетных значений скорости, курса и угла крена ВС зависят от его типа. Кроме того, упомянутая выше погрешность выхода ВС на БПРМ зависит от протяженности траектории полета в режиме счисления пути. Поэтому значение таких погрешностей в ходе курсовой работы я оценила для двух ВС (Як-40 и Л-410) при заходе на посадку по разным стандартным траекториям.
Для оценки значения погрешности выхода ВС на БПРМ по времени в ходе курсовой работы я использовала статистическую оценку (выборочное значение) ее среднего квадратичного отклонения.
Относительное увеличение интервала между выходами ВС из ЗО (сравнительно с нормативным) было получено 2,29мин.