Конструкції акумуляторних і контактних електровозів
На рисунках 2 і 3 показані конструкції і основні вузли , відповідно акумуляторного і контактного підземних електровозів
До складу контактних і акумуляторних електровозів входять: механічна частина – рама з кабіною, ходова частина, гальмівна система, пісочна система, ресорне підвішування, пневмообладнання; електрична частина – тягові двигуни, пускорегулююча апаратура, електрообладнання компресора, струмоприймач, джерело живлення та ін.
Рисунок. 2 Конструкція акумуляторного електровоза
1- рама; 2 - тяговий двигун; 3 - система гальмування; 4 - пісочна система; 5 - акумуляторна батарея; 6 - ресорне підвішування; 7 – колісна пара; 8 - контролер; 9 - букса; 10 пристрій ручного гальмування; 11 – зчепний пристрій.
Рисунок 3. Конструкція контактного електровоза
1 – кабіна; 2 – струмозйомник; 3 – зчепний пристрій; 4 – пневмосистема;
5 - тяговий двигун; 6 – пісочна система; 7 – ресори ; 8 – корпус ; 9 – гальмівна система; 10 колесна пара; 11 – букса; 12 пневмосистема.
4 Тепловози
Локомотив, на якому встановлений дизель для отримання тягових сил, називається тепловозом. Дизель перетворює теплову енергію від згоряння палива в механічну енергію обертання колінчатого валу. Однак дизель погано пристосований до змінних режимів роботи. Для того, щоб забезпечити можливість його роботи при постійній частоті обертання колінчатого валу з рухомими колесними парами тепловоза застосовують спеціальний пристрій, що називається передачею.
На сучасних тепловозах застосовують електричну або гідравлічну передачу.
При електричній передачі (Рис. 4, а) механічна енергія обертання колінчатого вала дизеля передається тяговому генератору, який перетворює її в електричну. Електрична енергія тягового генератора надходить до тягових електричних двигунів, які перетворюють її в енергію обертання колесних пар.
На тепловозах з гідравлічною передачею (мал. 4, б) енергія дизеля витрачається на привід гідравлічного центробіжного насоса, який подає в гідросистему енергію рідини, що циркулює по замкненому контуру. Надходячи на лопатки гідравлічної турбіни, рідина обертає її, а разом з нею через карданні вали і осьові редуктори – колісні пари тепловоза.
а) б)
Електромеханічна передача Гідравлічна передача
Рисунок 4 Схема передачі енергії від дизеля до колісних пар:
а) електричної: 1 – дизель, 2 – генератор, 3 – тяговий електродвигун, 4 – колесо-моторний блок; б) гідравлічної: 1 – дизель, 2 – насосне колесо, 3 – турбінне колесо, 4 – колесо-редукторний блок.
Потужність двигуна внутрішнього згорання пропорційна частоті обертання його колінчатого вала.
Тепловозна тяга характеризується наступними технічно-економічними показниками: ККД тепловозів 24 – 26 %, автономність, високе пристосування до змінного режиму праці.
В якості локомотивів на гірничих підприємствах використовуюся односекційні тепловози ТЕМ1, ТЕМ2, двосекційні магістральні тепловози ТЕ3, ТЕ7, ТГ5. В найменуванні серійних тепловозів літери означають: Т — тепловоз, Е — електрична передача, Г — гідравлічна передача, П — пасажирський, М — маневровий.