Електрична частина акумуляторних електровозів
Електрична частина акумуляторних електровозів складається з електричних машин постійного струму, електричної апаратури та апаратури управління, допоміжних апаратів, акумуляторної батареї, які об’єднані в силову схему і схему управління.
Тягові батареї складаються з ряду послідовно з’єднаних акумуляторів, розміщених у батарейному ящику. Акумулятор — це оборотний гальванічний елемент для накопичення електричної енергії, яку використовують в міру потреби для зовнішніх споживачів (Рис 10 )
Рисунок 10. Акумуляторна тягова батарея акумуляторного електровоза.
1 – корпус; 2 – послідовно з’єднані акумулятори.
В акумуляторних електровозах застосовують лугові залізо-нікелеві акумулятори, які у порівнянні з кислотними свинцевими мають більшу міцність, не виходять з ладу при коротких замиканнях, можуть зберігатись у розрядженому стані, мають велику ємність та час служби
Комплекс відкатки акумуляторними електровозами складається з рухомого потягу, рейкового шляху, зарядної підстанції, електровозного гаражу.
5. Вагони і вагонетки
Вагон - одиниця рухомого складу, якою перевозять вантажі та пасажирів по рейкових коліях. Розрізняють вагони пасажирські і вантажні (думпкари, напіввагони, платформи, цистерни тощо); для широкої й вузької колії; несамохідні й самохідні. Основні параметри, що характеризують вагон: вантажопідйомність, власна маса вагону (тара), осьове навантаження, навантаження на 1 м дороги.
Вагонетка - відкритий вагон малої місткості (0,5—6 м3) для перевезення вантажів, який переміщується по вузькоколійних залізничних коліях. Вантажна вагонетка складається з кузова, рами, скатів, буферів та зчіпних пристроїв.
Розрізняють вагонетки:
з глухим неперекидним кузовом;
з глухим перекидним кузовом;
з відкидним дном;
з відкидним бортом.
6. Рейкова колія
Рейкова колія – сукупність елементів , які забезпечують переміщення по них вагонеток і рухомого складу по горизонтальних і похилих виробках, а також на поверхні шахт і кар’єрів.
Основний параметр – ширина колії (Sp). Для залізниць відстань між внутрішніми головками рейок на прямолінійних ділянках прийнята рівною 1520 мм. У підземних умовах ширина колії становить 600, 750, 900 мм. Розміщення рейкових колій визначається трасою, планом і профілем. Рейкова колія складається з нижньої і верхньої споруди (Рис 11).
Рисунок 11. Елементи рейкової колії
1 – підкладки; 2 – костиль; 3 – болт;
4 – рейки; 5 – фіксатор; 6 – шпали;
7 – баласт; 8 – накладка.
Нижня споруда (баласт) рейкової колії сприймає навантаження від верхньої споруди і забезпечує її стійкість у поздовжній, поперечній та вертикальній площинах. Призначення верхньої споруди – сприймати та передавати навантаження від коліс ходової частини рухомого складу на баласт. Баластовий шар служить для збільшення площі тиску від шпали на підошву виробки, пом’якшення ударів коліс рухомого складу, вирівнювання шляху і збереження шпал від зсуву.
Шпали являють собою дерев’яні чи залізобетонні бруси. Вони передають тиск від локомотивів на баластний шар. Залізобетонні шпали мають значно більший термін служби, ніж дерев’яні, але їх недоліками є висока вартість, вага, збільшена жорсткість шляху, яка може бути знижена за рахунок застосування еластичних гумових підкладок. Рейки виготовляють із вуглецевої сталі Позначення різновидів сортамента рейок : Р-18, Р-22,Р-38, Р-54 та інш. ( Р – рейковий металопрофіль. Цифра – маса 1 погонного метра рейки)