Пневмочастина

Пневмочастина служить для створення стислого повітря компресорною установкою, яка нагнітає повітря в резервуар-акумулятор і живлячу магістраль.

Пневмочастина електровоза складається із систем:

- гальмівної, що служить для пневматичного гальмування локомотива і потягу;

- управління, яке постачає стиснутим повітрям прилади управління із пневматичним приводом.

Гальмівна система локомотива

Гальмівна система локомотива одна із самих головних частин локомотивного транспорту. Вона складається із системи гальмівних пристроїв прямодіючих і автоматичних гальм. Пневматичне гальмування - управління гальмами прямої дії здійснюється краном: стисле повітря із живлячої мережі направляється безпосередньо в робочий циліндр виконавчого силового механізму , який притискує гальмівні колодки до бандажу колесної пари, здійснючи її гальмування способом тертя. Дія автоматичного гальма поширюється на весь потяг. Гальмування здійснює машиніст, краном підвищення тиску повітря в гальмівній магістралі. Окрім того , в локомотивах обов’язково є електродинамічне гальмування , включення якого миттєво переводить режим роботи приводного двигуна в генераторний режим , що призводить до обертання колес в реверсивному (зворотньому) напрямку. Електромагнітне гальмування здійснюється потужними електромагнітами, які за рахунок різних полюсів притягуються до рейки.

Електрична частина контактних електровозів

Електричне обладнання контактного електровоза включає в себе тягові двигуни, електродвигуни компресора і вентилятора, систему електромагнітного гальмування, апаратуру управління, освітлювальну апаратуру, струмозйомники.

В контактних електровозах застосовують одинарні , або дубльовані струмозйомники (Рис.8), для запобігання іскроутворення на контактному проводі

а) б)

Р исунок 8. Струмозйомники контактних електровозів . а) подвійний струмозйомник; б) одинарний струмозйомник

В якості тягових двигунів, в контактних електровозах застосовують двигуни постійного струму які викликають менші коливання струму при зміні сили тяги, мають більший пусковий момент, менш чутливі до коливання напруги в мережах живлення.

Комплекс відкатки контактними електровозами (Рис.9) складається з електровоза, вагонеток, рейкового шляху, тягової підстанції, контактної мережі. Застосовуються дві схеми електропостачання тягової сітки: централізована – тягова сітка живиться від підстанції, розміщеної в білястволовому дворі; децентралізована – тягова сітка розбита на ділянки, кожна з яких живиться від окремої підстанції. Централізовану систему живлення використовують при невеликій довжині відкатки, децентралізовану – при великій, що знижує падіння напруги в тяговій сітки та підвищує надійність роботи електровозної відкатки.

Рисунок 9. Принципова схема електровозної відкатки контактного електровоза:

1 - електровоз; 2 - вагонетки; 3 - тягова підстанція; 4 - рейковий шлях; 5 - контактна мережа.