Вопрос 2: Технико-экономические особенности речного транспорта и его роль в транспортной системе России.

Основной особенностью речного транспорта и главное преимущество вытекающей и самой его природы, является то, что для судоходства можно использовать естественные водные пути.

Это позволяет организовать транспортное обслуживание в короткие сроки и с минимальными единовременными затратами (инвестициями). Особенно при небольших объемах производства.

Кроме того, можно отметить еще ряд достоинств речного транспорта:

1. большая грузоподъемность подвижного состава (в десятки и сотни раз выше, чем на ж/д и автомобильном транспорте)

2. значительное меньшей сопротивление водной среды движению подвижного состава (судов), позволяющее в 10-20 раз снизить удельную энергоемкость и топливо емкость на ед. транспортной работы.

3. высокая пропускная способность пути, допускающая безостановочное движение и обгон судов и почти полную реализацию технической скорости.

4. себестоимость перевозки грузов по магистральным водным путям обычно меньше, чем по ж/д; по нефтеналивным грузам она сопоставима с издержками на перекачку по трубопроводу.

Основной недостаток речного транспорта - большая зависимость от природо-климатических условий: сезонностью функционирования в северных районах . . . . .

Объективные технико-экономические особенности отдельных видов транспорта предопределяют сферы рационального их использования.

Транспортная система должна формироваться таким образом, чтобы в наиболее полной мере реализовать достоинства каждого вида транспорта и свести к минимуму последствия их недостатков.

Важное значение при этом имеет учет зависимости затрат от расстояния перевозок: C=+ руб/т,

Общая закономерность для нормальных условий использования тр. средств состоит в том, что  изменяется прямо пропорционально, а  - обратно пропорционально грузовместимости подвижного состава, т.е.

_реч > _ж/д > _авто, _реч < _ж/д < _авто

На рис. . . . . .

В настоящих условиях средняя дальность перевозок грузов автотранспортом общего пользования для России составляет - 23 км. В дальнейшем с развитием сетей авто. Дорог целесообразно будет выполнять перевозки всех грузов на расстояние до 100-120 км, а также доставку продукции с/х и скоропортящихся грузов на средние расстояния.

Сравнительная характеристика основных видов транспорта.

Таблица 1.

Рассмотренные технико-экономические особенности обуславливают следующие основные направления наиболее эффективного использования речного транспорта.

1. обслуживание северных районов страны . . . . .

2. перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния в районах непосредственного тяготения к речным путям.

3. освоение сезонных пиковых перевозок грузов в летнее время и высвобождение ж/д магистралей, на которые в этот момент резко увеличивается нагрузка в результате увеличения пассажирских перевозок.

4. доставка грузов в смешанном “река-море “ сообщение, позволяет избежать затрат на трудоемкие ПРР при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой.

Особенно это выгодно при перевозке в судах смешанного плавания экспортно-импортных грузов и грузов иностранных фрахтователей.

5. транспортировка сложных агрегатов особо больших размеров. Почему ? . . . .

6. добыча из русловых и пойменных месторождений песка, гравия и ПГС с одновременной сортировкой и отмывкой (гидроклассификацией) и доставка их в приречные районы строительства, что обеспечивает экономию транспортных затрат и повышает эффективность строительства.

Роль и значение этих направлений деятельности речного транспорта усиливается все это обуславливает его ускоренное развитие по сравнению с ж/д транспортом.

Наиболее высокие темпы развития перевозок речным транспортом в районах Сибири и Дальнего Востока.

Следует отметить, что границы рациональной сферы использования различных видов транспорта непостоянны, и меняются во времени в зависимости от темпов экономического развития каждого из них. А также изменением внешних условий.

Как уже отмечалось в качестве основного недостатка речного тр. - сезонность перевозок и связанность естественным расположением рек.

Если основные грузопотоки имеют широтное направление, а реки, особенно в Сибири имеют меридиональное направление и текут с юга на север.

Далее длительные сроки замерзания заставляют потребителя грузов создавать запасы ТМЦ, а это вызывает . . . .

Особую актуальность в этих условиях приобретает практическое освоение для перевозок новых типов подвижного состава на воздушной подушке амфибийного типа позволяющих организовать круглогодичное транспортное обслуживание.