1 Цель и задачи курсовой работы
1.1 Целью курсовой работы является практическая реализация навыков оперативного планирования, организации погрузочно-разгрузочных работ, организации взаимодействия различных видов транспорта, выполняемых в грузообразующих и грузопоглащающих пунктах с учетом вида склада, площадки или контейнерного терминала, специфики груза, классификации средств механизации и характеристики используемого подвижного состава различных видов транспорта.
1.2 В курсовой работе решаются следующие задачи:
1.2.1 выбор подвижного состава транспортных средств, участвующих в перевозке груза и взаимодействующих в транспортном узле (морской, речной, железнодорожный, автомобильный);
1.2.2 выбор средств механизации выполнения погрузочно-разгрузочных работ при 1.2.3 взаимодействии груженого и порожнего видов транспорта;
1.2.4 определение продолжительности простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями;
1.2.5 определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного поста;
1.2.6 определение потребного количества постов и пунктов погрузки-разгрузки;
1.2.7 определение необходимого количества обслуживающего персонала средств механизации;
1.2.8 расчет программы технического обслуживания и ремонта механизмов;
1.2.9 описание правил технической эксплуатации средств механизации;
1.2.10 описание правил техники безопасности при работе с механизмами;
1.2.11 определение себестоимости выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
2 Установление оптимальной очередности обработки прибывших в порт видов транспорта
Необходимо установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт одновременно:
подачи вагонов (ПВ),
баржи (Б),
двух теплоходов (Т1, Т2).
Исходные данные по видам транспорта выбираются по последней цифре номера зачетной книжки из таблицы 1.
Таблица 1 - Исходные данные для задания 1
где: Ci -стоимость одного часа простоя i-го транспортного средства;
ti -время простоя i-го транспортного средства.
Под рациональной очередностью понимается такая очередность обработки транспортных средств (ТС), которая обеспечивала бы минимум расходов, связанных с простоем подвижного состава (ПС) в ожидании обработки, т.е.:
(1)
где: Ci – стоимость одного часа простоя i-гo ТС, тг/ч;
ti – время простоя i-гo ТС, ч.
При простейшем входящем транспортном потоке и показательном распределение времени обслуживания на пункте взаимодействия, выбор оптимальной очередности обслуживания сводится к построению такой последовательности обработки транспортных единиц, в которой соблюдается данное условие:
(2)
Приоритет имеет ТС, у которого отношение Сi/ti имеет наибольшее значение. Далее рассчитывается время простоя каждого транспортного средства в ожидании обработки, общее время простоя, а также определяется общая стоимость простоя транспортных средств. Данные расчета заносятся в таблицу.
Таблица 2 - Определение приоритета обработки и стоимости простоя
Вид транспорта |
Сi, тг/ч |
ti, ч |
Ci/ti |
Приоритет |
Время простоя ТС, ч |
Ст-ть простоя ТС, тг |
ПВ |
3,5 |
12 |
0,29 |
3 |
27,5 |
96,25 |
Б |
2,8 |
5,5 |
0,5 |
2 |
15,5 |
43,4 |
Т1 |
6,3 |
22 |
0,286 |
4 |
49,5 |
311,85 |
Т2 |
8,2 |
10 |
0,82 |
1 |
10 |
82 |
Итого |
- |
- |
- |
- |
102,5 |
533,5 |
При данном распределении приоритета обработки среди транспортных средств суммарная стоимость их простоя будет наименьшей, что отвечает главной задаче транспортного узла – минимизация непроизводительного простоя транспортных средств (и соответственно материальных затрат), обеспечение грамотного взаимодействия различных видов транспорта.
После выполнения каждого задания следует сделать соответствующие выводы.