9.4 Выбор погрузо-разгрузочных средств перегрузочного комплекса, обеспечивающего взаимодействие различных видов транспорта

Выгрузку перевозимого груза осуществляет груженый подвижной состав – полувагоны-хопперы.

Погрузку порожнего транспорта будет производить ленточный конвейер ТК-31СП. Данный ленточный конвейер имеет следующие особенности:

• ТК-31СП – стационарный, т.е. для его перестановки на другое место работы необходим полный или частичный демонтаж;

• по желанию заказчика длина несущей рамы, а следовательно и длина рабочей части, может быть увеличена, что особенно необходимо при погрузке судов в зимнее время (когда они не могут подойти вплотную к причалу);

• ширина плоской ленты 600 мм, в отличие от стандартных (по ГОСТ 2103-68) 400 и 500 мм;

• обладает качественным исполнением, более совершенен, надежен и долговечен;

• имеет увеличенные значения предельно допустимых нагрузок на 1 м² рабочей части, что могло быть осуществлено только на «немобильных» конвейерах, где общая масса конструкции не имеет значения.

Таблица 14 - Характеристика ленточного конвейера ТК-31СП

Показатель	Ед. изм.	Значение
Завод-изготовитель	-	Днепропетровский завод строительных машин
Ширина ленты	мм	600
Диапазон скоростей движения ленты	м/с	0,2-5,0
Мощность силовой установки	кВт	55
Наибольшая высота выгрузки	м	3,3

В обоих возможных вариантах взаимодействия железнодорожный состав будет разгружаться в бункерное устройство, рассчитанное на долгосрочное хранение всей партии груза. Управляя шторными затворами бункера можно добиться равномерной загрузки рабочей ленты конвейера, что не повлечет за собой непроизводительных простоев конвейера. Число секций (погрузочно-разгрузочных люков) бункера и соответственно число ленточных конвейеров выбираю самостоятельно.

Расчет производительности ТК-31СП:

Производительность конвейера определяется по следующей формуле:

П = 155*В²*v*γ т/ч,

где: В – ширина ленты конвейера, м;

v – скорость движения ленты, м/с;

γ – насыпная (объемная) масса материала, т/м³.

П = 155*0,6²*5*0,8 = 223 т/ч.

9.5 Составление контактного графика взаимодействия речного и железнодорожного видов транспорта в транспортном узле.

J_РТ = 24*220*0,951*2733*1/900000 = 15,25 ч;

J_ЖТ = 24*220*0.991*61*43/900000 = 15,25 ч;

t_{Т РТ} = 2,3 + 2,5 = 4,8 ч;

t_{Т ЖТ} = 0,5 + 0,3*4,3 + 0,2*4,3 + 0,3*4,3 + 0,2*4,3 + 0,5 = 5,3 ч;

n_min = 0,951*2733*1/((15,25-4,8)*223) = 1,12

Выбираем один причал, тогда:

П_{причала} = 0,951*2733*1/((15.25-4,8)*1) = 248,7 т/ч;

t_{Г РТ}=0,951*2733*1/(1*248,7)=11,2 ч; t_{Г ЖТ}=0,991*61*43/(1*600)= 4,4 ч;

J_РТ^min = 4,8 + 11,2 = 16,0 ч; J_ЖТ^min = 5,3 + 4,4 = 9,7 ч.

9.6 Расчет потребной площади склада для хранения грузов

, , тогда

В результате расчета мы получили площадь гипотетического склада-площадки, куда навалом сгружался бы перевозимый груз – удобрения, который в силу своих физических свойств принял бы форму конуса, с площадью основания 51117 м², но при данных условиях перевозки-перегрузки я посчитал необходимым использование бункера, расчет площади которого не имеет физического смысла. Однако, исходя из данных, полученных в результате построения контактного графика (объем хранимого, до прямой перегрузки, груза равен 1270т = 42 разгрузок 21 вагон грузоподъемностью 61т каждый), можно определить фактические размеры бункера. Длина верхнего основания бункера составит приблизительно 75м, ширина 10м, тогда площадь земли, занимаемая бункером, составит примерно 750м². Что еще раз доказывает превосходство бункера над складом-площадкой для открытого хранения груза.