9. Зарубежный опыт функционирования птб сервисных предприятий

За рубежом для технического обслуживания и ремонта создана широкая сеть автосервисных предприятий, которая непрерывно развивается и совершенствуется. Организация разветвленной и налаженной сети предприятий по обслуживанию и ремонту является одним из важнейших путей освоения новых рынков сбыта и главным показателем конкурентоспособности различных фирм. Система и организация обслуживания автомобилей в развитых странах характеризуется широкой сетью сервисных предприятий.

В 80 – х годах число станций технического обслуживания и мастерских составляло [Error: Reference source not found]: во Франции – 35000, ФРГ – 22000, Англии – 23000, Швеции и Финляндии – по 2500. В США на 78 млн. автомобилей имелось более 450 тыс. предприятий, связанных с обслуживанием автомобилей: 110 тыс. станций технического обслуживания и стоянок, 10,6 тыс. гаражей, 18,7 тыс. прокатных пунктов, 105,5 тыс. дилеров (предприятий, занимающиеся продажей автомобилей и их обслуживанием) и 216,1 тыс. автозаправочных станций.

В настоящее время за рубежом техническое обслуживание и ремонт автомобилей осуществляют станции технического обслуживания и предприятия, находящиеся в ведении различных фирм [Error: Reference source not found]: независимые предприятия и станции, принадлежащие фирмам, основная деятельность которых не связана с производством и обслуживанием автомобильной техники.

На грузовом автомобильном транспорте США существуют три основных направления региональной организации ТО и ремонта: осуществление всех работ собственными силами АТП перевозочных фирм; выполнение ТО и ремонта специализированными АТП и СТО; проведение необходимых работ фирмой – изготовителем автомобилей на своих БЦТОР.

В Германии [Error: Reference source not found, Error: Reference source not found] основные принципы функционирования региональной системы сервисных предприятий, связанных с ТО и ремонтом автомобилей включают: отказ от мелких структурных единиц, централизацию руководства процессами ТО и ремонта подвижного состава, широкое применение кооперации между авторемонтными мастерскими (АРМ).

Крупнейшая французская автомобильная фирма «Renault» имеет широкую сервисную сеть, насчитывающую во всем мире более 12000 станций, в том числе 5000 во Франции [Error: Reference source not found]. В состав фирмы входит управление по обслуживанию автомобилей. Штат управления насчитывает 500 чел. Управлению подчинены головные станции обслуживания, расположенные по всей территории Франции. Это крупные, хорошо оснащенные предприятия, определяющие техническую политику фирмы. Головным предприятиям подчиняются средние станции концессионеров, которым, в свою очередь, подчинены небольшие станции дилеров.

Итальянская фирма «Fiat» имеет около 11000 предприятий по обслуживанию автомобилей в своей стране и за рубежом [Error: Reference source not found]. Для обслуживания автомобилей в Италии имеется 45 сервисных центров и около 470 специализированных фирм – концессионеров [Error: Reference source not found]. Кроме того, в Италии насчитывается около 7000 станций технического обслуживания и ремонтных мастерских, принадлежащих мелким фирмам – агентам. На этих предприятиях занято более 50 тыс. чел.

В Японии [Error: Reference source not found, Error: Reference source not found] одной из прогрессивных форм ТО и ремонта является организация обслуживания автомобилей по договору с предприятиями – изготовителями, в основном, на специализированных СТО.

Обслуживание и ремонт автомобилей осуществляют также независимые станции обслуживания, не связанные в финансовом отношении с автомобильными фирмами. В США таких станций около 60%, в Японии – более 70%. Широко они распространены в Англии и Франции. Основной деятельностью этих станций являются ТО, ремонт, производство гаражного оборудования и другие работы, связанные с обслуживанием автомобилей.

Обобщение зарубежных данных [Error: Reference source not found] показывает, что 45 – 50% станций имеют 3 – 9 автомобиле – мест, 20 – 25% от 10 до 19, 15 – 20% – от 20 до 35 и 10 – 15% – свыше 35 автомобиле – мест. Средняя численность работающих на СТО в США составляет 4 человека, причем на 20% станций технического обслуживания работает в среднем около 9 человек. В Англии на подавляющем большинстве станций (75%) занято 1 – 2 рабочих и только на 5% станций – 10 человек и более. В ФРГ около 40% составляют СТО, на которых работает до 5 человек, около 55% СТО с численностью рабочих от 5 до 50 рабочих и только 5% – СТО с численностью рабочих более 50 человек.

С истема ТО и ремонта легковых автомобилей за рубежом представлена широкой сетью разных по мощности, размеру и назначению предприятий (рис. 35). Она создана как непосредственно фирмами – производителями автомобилей и их посредниками, так и независимыми фирмами, специализирующимися на оказании различных услуг по автотехобслуживанию.

Независимо от принадлежности, размера и назначения СТОА по характеру принимаемых заказов большинство из них являются универсальными или специализируются только на обслуживании автомобилей определенной марки. Однако даже для самых современных станций считается экономически целесообразным передавать выполнение ряда работ (станочно – механических, окрасочно – кузовых и др.) узкоспециализированным мастерским и фирмам, что приводит к частичной специализации самих СТОА [17, 41].

Для оперативного выполнения ТО и оказания срочной технической помощи в пути и контроля технического состояния автомобилей в отношении безопасности движения имеется сеть станций и пунктов контроля (комбинированных с заправочными станциями). Принято считать, что хорошее обслуживание обеспечивается уже при среднем расстоянии между дорожными пунктами обслуживания, равном 100 км.

Первоначально строились станции малой и средней мощности различного назначения, создавалась их широкая сеть, а затем (особенно за последние 10 – 15 лет) появились СТОА и автоцентры большой мощности, имеющие более мелкие станции и мастерские в качестве филиалов.

Большинство СТОА за рубежом заняты выполнением только профилактических видов работ. Ремонт автомобилей и устранение последствий аварий обычно осуществляются специализированными мастерскими или крупными СТОА, оснащенными специальным оборудованием.

Ниже приведен структурный состав сети СТОА за рубежом.

Размер СТОА (число рабочих постов)	3 - 9	10 - 19	20 - 35	36 и более
Доля СТОА дайной группы в общей их сети, %	40 - 45	20 - 25	15 - 20	10 - 15
Доля общего числа рабочих постов, приходя­щихся на СТОА данной группы, %.	20	20	40	20

Структурный состав сети СТОА зависит от распределения работ по частоте и их трудоемкости, которые указаны ниже.

Продолжительность выполнения работ, ч.	До 2	До 8	Свыше 8
Доля в общем потоке требований, %:	60	25	15
по числу заявок
по трудоемкости	25	25	50

Так как работы длительностью не более одного дня составляют 85 % всех заказов (заездов на СТОА), то владельцы таких автомобилей будут обращаться в мастерскую (СТОА), расположенную ближе к месту стоянки их автомобилей. Следовательно, необходимо иметь достаточно частую сеть небольших предприятий во всех районах больших городов (оптимальное приближение к жилью определяется расстоянием 3 – 7 км). Остальные 15 % заказов приходятся на длительный ремонт и могут выполняться в крупных мастерских (на окраинах города). Следует отметить, что обеспечить загрузку и организовать производственную деятельность небольших и средних (до 30 постов) СТОА значительно легче, чем крупных автоцентров.

В зависимости от страны и особенностей ее автомобилизации принцип классификации СТОА может несколько видоизменяться. Так, например, в ПНР можно отметить три основных типа СТОА:

1) на два – восемь рабочих постов. Они сооружаются на пересечениях шоссейных дорог и осуществляют заправку автомобиля топливом, маслом, смазочные операции, мойку, и диагностирование, ТР, ТО;

2) на 15 – 20 рабочих постов. Эти СТОА работают в тесном взаимодействии со станциями первого типа и расположены в местностях с интенсивным автомобильным движением. Они выполняют после – аварийный и ТР автомобилей на базе замены узлов и агрегатов, а также окраску кузовов;

3) на 20 – 40 рабочих постов. Они производят ТО автомобилей в полном объеме, послеаварийный ремонт, ТР автомобилей на базе замены узлов и агрегатов, регулировочные работы, ремонт топливной аппаратуры и электрооборудования, ремонт и окраску кузовов.

Некоторые зарубежные фирмы, например, Даймлер – Бенц (ФРГ), располагают сетью станций, включающую предприятия следующих типов: типа 1 – станции на шесть рабочих постов, выполняющие в основном смазочные работы, регулировку и устранение мелких неисправностей; типа 2 – станции на 11 рабочих постов, осуществляющие помимо работ, выполняемых предприятиями типа 1, замену узлов и агрегатов и ТР автомобиля; типа 3 – станции на 25 рабочих постов, выполняющие все работы предприятий предыдущих типов, а также ТР агрегатов и автомобилей, и типа 4 – станции на 50 рабочих постов, которые производят кроме работ, выполняемых предприятиями типа 3, КР агрегатов и автомобилей, а также после – аварийный ремонт автомобилей. Для обслуживания автомобилей вблизи места жительства или работы их владельцев, вблизи дороги создаются передвижные станции.