10. Общая планировка предприятия
Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно – бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.
Сложность разработки планировочного решения заключается в том, что на его выбор оказывает влияние большое число факторов:
назначение, мощность и состав предприятия;
численность, тип и характеристика подвижного состава:
климатические условия;
производственная программа и организация технологического процесса;
характеристика и размеры земельного участка;
применяемые строительные конструкции и материалы.
Несмотря на многообразие факторов, определяющих планировку АТП, имеется ряд общих положений и требований, которые следует учитывать при разработке планировочных решений. К ним прежде всего относятся требования, связанные с технологией и организацией производства ТО и ТР автомобилей на АТП (технологические требования):
взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом;
отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечений их потоков;
возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.
Т
ехнологической
основой планировочного решения
предприятия служат функциональная
схема и график производственного
процесса ТО и ТР автомобилей. Функциональная
схема автономного АТП показывает
возможные пути прохождения автомобилей
различных этапов производственного
процесса (рис. 5.1).
Р
ис.
5.1. Схема производственного процесса
АТП Рис. 5.2. График производственного
процесса АТП
К
оличественную
характеристику этого процесса, т. е.
мощность суточных потоков, проходящих
различные этапы производства (в единицах
подвижного состава), отражает график
производственного процесса (рис. 5.2).
Схема и график способствуют рациональному
размещению основных зон (хранения, ЕО,
ТО – 1, ТО – 2 и ТР) и организации движения.
Как видно из представленной на рис. 5.1 схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно – моечных работ (УМР). Далее автомобили, нуждающиеся в ТО и ТР, направляются в соответствующие зоны, остальные – в зону хранения.
Схема технологического процесса и график определяют ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобиля в зависимости от его технического состояния, плана ТО и режима работы. Основные и наиболее часто возникающие варианты маршрутов приведены на рис. 5.3.
Pис. 5.3. Технологические маршруты (варианты)
В этих маршрутах принципиально важным является необходимость ожидания автомобилей очереди перехода его от предыдущего этапа ТО или ТР к последующему, что является следствием неодинаковой потребности автомобиля в различных видах воздействия и неравномерности их поступления в те или иные зоны ТО и ТР. Поэтому практически необходимость ожидания возникает не всегда и не у каждого автомобиля. Однако, несмотря на случайный характер ожидания, рациональная планировка предприятия должна по возможности обеспечивать независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута. Это достигается в первую очередь соответствующим взаимным расположением зон и организацией движения между ними (рис. 5.4). При этом расположение каждой зоны должно быть достаточно универсальным.
Рис. 5.4. Взаимное расположение производственных зон (вариант)
Так, например, зону диагностирования, а также зону текущего ремонта следует располагать так, чтобы автомобиль мог поступить в них из любой зоны и уйти из них в любую зону, как показано на рис. 5.3.
Существенное влияние на планировку предприятия оказывают конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно – гигиенические требования, ряд требований по охране окружающей среды и ряд других, связанных с отоплением, освещением, вентиляцией и пр.