3. Техническое обслуживание то-2

3.1. Общие положения

3.1.1. При техническом обслуживании ТО-2 выполняются обязательные работы, предусмотренные настоящего Руководства, а также дополнительные, выявленные на данном тепловозе. Объемы дополнительных работ устанавливаются сменным мастером пункта технического обслуживания локомотивов совместно с прибывшей локомотивной бригадой с учетом записей в журнале технического состояния тепловоза формы ТУ-152. В случаях определения сложных ремонтных работ по устранению выявленной неисправности и отсутствия возможности выполнения в условиях ПТОЛ тепловоз направляется мастером на ремонт в депо. Перечень таких неисправностей утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

3.1.2. При обнаружении нарушений и невыполнения технического обслуживания ТО-1 локомотивными бригадами мастер ПТОЛ должен производить запись в журнале формы ТУ-152 и докладывать начальнику депо. Ответственные агрегаты и устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов, кроме исполнителей, осматриваются мастером.

О выполнении технического обслуживания ТО-2 мастер делает отметку, ставит штамп, дату и удостоверяет своей подписью устранение неисправностей против каждого пункта записи в журнале технического состояния тепловоза. Выдача тепловозов под поезда без такой отметки запрещается. За качество технического обслуживания ТО-2 тепловозов несут ответственность мастер и исполнитель.

3.1.3. Руководители локомотивного отдела отделения дороги и локомотивного депо обязаны систематически контролировать работу пунктов технического обслуживания локомотивов, качество и своевременность обслуживания тепловозов, условия работы ремонтных бригад и обеспеченность неснижаемым технологическим запасом материалов, запасных частей и своевременность его пополнения.

3.1.4. Нормы периодичности и продолжительности ТО-2 по сети железных дорог регламентируются указанием, действующим в системе ОАО "РЖД", для каждого депо – начальником железной дороги в пределах действующих нормативов в ОАО "РЖД".

3.1.5. Техническое обслуживание ТО-2 тепловозов производится в строгом соответствии с требованиями действующих инструкций (положений) по охране труда и Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе утвержденной МПС 27.04.1993 № ЦТ-ЦУО-175.

3.2. Дизель и вспомогательное оборудование

3.2.1. При работающем дизеле проверяется:

работа дизеля, механизмов и агрегатов тепловоза визуально и на слух. Повышенная вибрация, биение, нагрев, шум, посторонние стуки, наличие воды и масла в воздухоохладителях не допускаются;

действие автоматического и вспомогательного тормозов, звуковых сигналов, песочницы;

каплепадение воды по сальникам водяных насосов;

работа редуктора вентилятора тягового генератора, автоматики и гидропривода холодильника, объединенного регулятора частоты вращения вала дизеля, центробежного фильтра;

открытие и закрытие жалюзи;

герметичность трубопроводов: топлива, воды, масла и воздуха (особенно в соединениях), секций радиатора холодильника, коллекторов, топливных насосов форсунок и трубок слива топлива. Течи не допускаются;

величина давления топлива, масла, воздуха;

величина разрежения в картере дизеля;

действие механизма отключения топливных насосов дизеля при работе на нулевой позиции контроллера;

поступление масла к подшипникам воздуходувки, турбокомпрессоров и редукторов;

наличие воды и масла в воздухоохладителях;

работа компрессоров и регулировку регулятора давления.

Секции радиатора обдуваются сжатым воздухом (летом). После остановки дизеля обнаруженные неисправности устраняются.

3.2.2. При остановленном дизеле проверяется:

крепление агрегатов и их приводов (карданных валов, пластинчатых муфт, состояние и натяжение ремней);

состояние топливных насосов, механизмов их отключения;

уровень масла в картере, регуляторе, воздушных фильтрах дизеля, компрессоре, редукторе вентилятора тягового генератора и промежуточном редукторе;

состояния колес вентиляторов холодильника, тяговых электродвигателей и тягового генератора, исправность действия и плотность закрытия жалюзи и работу щитов матов зачехления в зимнее время;

легкость вращения валов топливоподкачивающих агрегатов и состояние соединительных муфт;

действие сигнализации путем имитации срабатывания пожарного извещателя.

Обнаруженные неисправности устраняются.

Перед запуском дизеля:

сливается собравшееся масло, топливо, вода из поддонов агрегатов, протираются отсеки топливной аппаратуры;

сливается отстой из топливного бака и картера дизеля;

проворачиваются рукоятки пластинчато-щелевых фильтров на два-три оборота;

убирается топливо и масло под высоковольтной камерой, в районе прокладки электропроводки вблизи регулятора дизеля, вентилей на дизеле, распределительных коробок дизеля и холодильника, топливо- и масло подкачивающих насосов; провода, имеющие следы загрязнения нефтепродуктами, тщательно протираются сухой ветошью, при необходимости восстанавливается изоляция.