8.1.2. Коленчатые валы и их подшипники

Разбираются и проверяются шатунные и коренные подшипники коленчатых валов.

Осмотр и ремонт подшипников коленчатых валов производится в соответствии с ТИ-300 и ТИ‑308.

При замене единичного рабочего вкладыша коренного подшипника любой средней опоры для определения ступенчатости разбираются соседние с ней подшипники, а если заменяется рабочий вкладыш 1-й или 12-й опор разбираются две рядом расположенные опоры. Толщина вновь устанавливаемого рабочего вкладыша должна быть равна средней толщине вкладышей соседних опор и быть не менее допустимой нормы. Замена рабочих вкладышей 7-11 и 12-й опор нижнего коленчатого вала производятся при отсоединенном вале тягового генератора. После замены рабочего вкладыша 12-й опоры проверяется центровка вала дизеля и тягового генератора.

8.1.3. Цилиндро-поршневая группа

Вынимаются поршни, проверяется их состояние путем проверки под давлением с наливом керосина и обмеливания головок поршней в зоне ручьев с целью выявления трещин. Определяется степень износа путем измерения. Детали шатунно-поршневой группы ремонтируются с соблюдением требований п.9.1.6. настоящего Руководства.

Компрессионные кольца с медной вставкой заменяются новыми независимо от состояния.

Компрессионные кольца из высокопрочного чугуна с хромовым покрытием снимаются, промываются, протираются и осматриваются. Кольца, имеющие поломки, сколы и выкрашивание хромового покрытия (4 мм и более), а также износ хрома (пятна и полосы без хромового покрытия) длиной 45 мм и более заменяются новыми.

Кольца, не имеющие указанных дефектов, оставляются для дальнейшей работы.

Маслосрезывающие кольца поршней при ширине пояска более 1,0 мм заменяются.

Признаком негодности втулок верхних головок шатунов является наличие зазора между втулкой и поршневым пальцем сверх допустимых норм, а также механических повреждений в виде сколов, трещин, выкрашиваний заливки и др.

При наличии течей воды или масла по уплотнениям втулки цилиндров вынимаются из блока и отремонтировать с соблюдением требований п.9.1.2 настоящего Руководства, втулки, имеющие трещины заменяются. Заменяются все резиновые (из нитрильной резины) и паронитовые уплотнения между гильзой и блоком, адаптеров и водяных патрубков (отвода и подвода охлаждающей воды) независимо от состояния.

При применении резиновых уплотнений цилиндровых втулок, адаптеров и водяных патрубков, изготовленных из фторкаучука и силикона, выемка цилиндровых втулок из блока и замена резиновых уплотнений производится по их состоянию при необходимости. Установка уплотнений из фторкаучука и силикона записывается в формуляр дизеля.

Водяная система опрессовывается давлением 0,4 МПа в течение не менее 5 минут.

8.1.4. Вертикальная передача

Выполняются работы согласно п.9.1.4 настоящего Руководства.

8.1.5. Топливная аппаратура и регулятор

Снимаются форсунки, топливные насосы и их толкатели. Внутренняя часть насосов и форсунок защищаются от попадания грязи пробками и колпачками. Промываются насосы в моющем растворе и испытываются на подачу (производительность). Проверяется плотность нагнетательного клапана. Топливные насосы, имеющие недостаточную подачу, ремонтируются в соответствии с требованиями п.9.1.7 настоящего Руководства. Проверяется легкость перемещения реек. В случае обнаружения чрезмерных усилий при проверке движения рейки такой насос заменяется. Сменяются резиновые уплотнения на корпусе толкателя независимо от состояния.

Форсунки разбираются и ремонтируются в соответствии с требованиями п.9.1.10 настоящего Руководства. Манжеты форсунок, оборудованных пневмоприводом, заменяются независимо от состояния.

Регулятор снимается и ремонтируется с соблюдением требований п.9.1.13 настоящего Руководства.

Ускоритель пуска дизеля снимается, разбирается, детали очищаются, негодные заменяются. Проверяется состояние клапанов и поршней. Притераются клапаны к седлам в поршне ускорителя и корпусе.

Открывается люк отсека управления, проверяется и регулируется механизм управления дизелем согласно п.9.1.12 настоящего Руководства. Проверяется состояние приводных зубчатых колес, кулачков. Измеряются зазоры "на масло" в подшипниках кулачковых валов. Неисправные подшипники заменяются. Проверяется исправность предельного регулятора без съемки.

Снимется, разбирается и ремонтируется клапан аварийного питания и перепускной клапан на давление 0,13-0,16 МПа. Притираются клапаны по посадочным местам, негодные пружины заменяются. Регулируются клапаны на соответствующее давление.

8.1.6. Топливоподкачивающий агрегат

Выполняются работы согласно п.7.2.6 настоящего Руководства.

Кроме того, дополнительно топливоподкачивающий агрегат снимается для ремонта с последующими испытаниями на стенде. Ремонт производится в соответствии с п.9.3.6 настоящего Руководства.

Механический топливоподкачивающий насос снимается и ремонтируется.

8.1.7. Водяные насосы

Водяные насосы с дизеля снимаются для ревизии и испытаний на стенде. Разрешается установка переходного комплекта водяных насосов. Ремонт производится в соответствии с п.9.1.15 настоящего Руководства.

8.1.8. Привод насосов и регулятора

Выполняются работы в соответствии с п.7.2.8 настоящего Руководства.

8.1.9. Воздухоохладители

Выполняются работы согласно п.9.1.23 настоящего Руководства.

8.1.10. Турбокомпрессоры и нагнетатель II ступени

Выполняются работы согласно п.9.1.21 и 9.1.22 настоящего Руководства.

8.1.11. Выпускная система

Выполняются работы согласно п.7.2.11 настоящего Руководства.

8.1.12 Масляный насос

Масляный насос снимается и ремонтируется в сосответствии с п.9.1.16 настоящего Руководства.

8.2. ДИЗЕЛЬ Д49

Выполняются работы в соответствии с руководством по эксплуатации дизеля 1А-9ДГ.62РЭ. Коломенского завода и действующих указаний.

8.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

8.3.1. Редукторы, приводы, соединительные валы и муфты

Выполняются работы, предусмотренные п. 7.4.1 настоящего Руководства. Кроме того, открываются крышки переднего и заднего редукторов, производится осмотр деталей, проверяются, а при необходимости прочищаются отверстия подачи смазки к подшипникам.

Производится ревизия с разборкой эластичной (резинометаллической) муфты привода заднего редуктора, карданных валов, пластинчатых муфт.

Бесшлицевые валопроводы с упругими муфтами снимать по состоянию.

Валы, фланцы и крестовины проверяются магнитным дефектоскопом. Детали с трещинами заменяются, неисправные ремонтируются. Трещины (в том числе в сварных швах) разрешается устранять сваркой.

Пластины муфт с разработанными отверстиями более чем на 0,3 мм от чертежного размера заменяются.

Проверяется прямолинейность валов при вращении в центрах станка. Биение любого вала в местах сопряжения с полумуфтой (концов вала) допускается не более 0,05 мм, биение средней части вала – не более 0,5 мм.

Отбраковка, восстановление поврежденных деталей и сборку резьбовых, шлицевых, прессовых соединений валов производится согласно требованиям главы 2 настоящего Руководства .

Замена поврежденной крестовины и игольчатых подшипников одной карданной головки производится комплектно. При износе сверх допустимых поверхностей качения цапф крестовин (наличие канавок на поверхности цапф от вдавливания иголок подшипника) разрешается восстанавливать хромированием с последующей шлифовкой на станке.

При сборке карданных головок, пластинчатых, зубчатых муфт и муфт с резиновыми деталями, кроме условий, изложенных в главе 2 настоящего Руководства, должны соблюдаться следующие требования:

не допускаться обезличивание годных деталей, ранее работавших вместе. Овальность и встречную конусность в отверстиях под соединительные болты двух и трех лепестковых муфт устраняться разверткой с подбором болтов соответствующего диаметра, обеспечением посадки с гарантированным натягом 0,02–0,04 мм. Соединительные болты муфт должны изготавливаться из сталей марок 38ХС, 40ХС и 38ХГСА, имеющих увеличенную прочность. Масленки крестовины и шлицевого конца карданного вала должны располагаться в одной плоскости и с одной стороны вала;

производится динамическая балансировка каждого собранного карданного вала. Дисбаланс более 0,5 Н·см (50 г·см) у передних и 0,3 Н·см (30г·см) у задних валов устраняться приваркой грузов в местах, указанных на чертеже вала. У новой карданной головки со скользящей вилкой дисбаланс разрешается устранять поворотом вилки на 180^о. Ориентированное положение вилки вала должно быть помечено краской. Изменение ориентированного положения скользящей вилки у карданного вала, бывшего в эксплуатации, не допускается. Скользящая вилка должна свободно передвигаться по шлицам вала;

пластины муфт до сборки должны выправляться под прессом. Поверхность пластин быть чистой, без забоин, неровностей, надрывов. Установка пластин с отверстиями под болты, имеющими износ сверх установленного, запрещается. Разница в числе пластин у муфты одного вала допускается не более 4 шт.

Проверяется центровка вспомогательных механизмов.