Турбокомпрессоры дизелей 14д40. Воздухоочистка.

Рис. 81. Схема воздухоочистки тепловоза. Рис.82. Маслопленочный воздухо­очиститель.

1 — всасывающий канал вентилятора охлаждения тягового генератора; 2 — нагнетательный канал вентилятора охлаждения тягового генератора; 3 — тяговый генератор; 4— дизель; 5 — вентилятор кузова; 6 — маслопленочный воздухоочиститель; 7 — задняя тележка; 8 — нагнета­тельный канал вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 9 — вен­тилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 10 — тяговый электродвига­тель; 11— фильтр очистки воздуха охлаждения тяговых электродвигателей передней' тележ­ки; 12 — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 13 — карданный вал; 14 — передний распределительный редуктор; 15 — задний распределительный редуктор; 16 — фильтр очистки воздуха, поступающего в кузов; 17 — фильтр очистки воздуха охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 18 — вентилятор охлаждения тягового генера­тора; 19 — фильтр очистки воздуха охлаждения тягового генератора; 20 — сетка.

Воздух всасываемый турбокомпрессорами дизеля и вентилятора­ми охлаждения электрических машин из атмосферы, содержит во взвешенном состоянии различные по размерам частицы пыли. Степень запыленности зависит от географического района, времени года, мете­орологических условий, характера перевозимых грузов и других усло­вий. Схема воздухоочистки тепловоза М62 представлена на (рис. 81). Воз­дух для охлаждения тягового генератора 3 засасывается центробежным вентилятором 18 через фильтр 19 и сетку 20 и по на­гнетательному каналу 2 на­правляется в генератор. Ох­ладив детали тягового гене­ратора, воздух выходит че­рез выпускной канал под раму тепловоза. Для охлаж­дения тяговых электродвига­телей установлены центро­бежные вентиляторы 12 и 9, которые засасывают воздух через фильтры 11 я 17 и на­правляют его по каналам в тяговые электродвигатели пе­редней и задней тележек. Воздух, поступающий в тур­бокомпрессоры для наддува цилиндров дизеля, очищается в двух маслопленочных воз­духоочистителях 6, которые закреплены на боковых стен­ках кузова с правой и левой стороны. При разрежении в кузове (забор воздуха турбо­компрессорами, вентилятора­ми охлаждения тягового ге­нератора и тяговых электро­двигателей из кузова) воздух в кузов поступает через фильтры 16.

Рис.82. Маслопленочный воздухо­очиститель.

1—стекло; 2 — шарик; 3 — стекло; 4 — прокладка; 5 — корпус; 6 — кассета; 7 — люк; 8 — механизм открытия заслонки; 9 — сетка; 10, 11, 12 — уплот­нения; 13 — упорный болт; 14 — трубки стока ма­сла; 15 — дополнительное отверстие; 16 — труба слива масла; 17 — вентиль; 18 — отстойник; 19 — лючок для очистки; 20 — поддон; 21 — жалюзи; 22 — гребенка; 23 — болты

Маслопленочный воздухо­очиститель. В корпусе 5 воздухоочистителя (рис. 82) размещаются четыре улавливающих кассеты 6. Через люк 7 кор­пуса кассеты 6 можно вынуть и заменить. Воздушный поток, прохо­дя через жалюзи 21, заборный канал, в поддоне 20 резко меняет направление своего движения и проходит над поверхностью масла, где осаждаются наиболее крупные частицы пыли под действием цен­тробежной силы. Часть масла в виде капель захватывается завихрен­ным воздушным потоком и уносится к кассетам 6, где происходит ос­новная чистка воздуха. Очищенный в кассетах воздух по всасываю­щему патрубку поступает в турбокомпрессор. С кассет масло стекает по трубкам 14 в отстойник 18. Через три дополнительных отверстия 15 масло из отстойника проходит в поддон и непрерывно омывает его нижний лист. Масло в воздухоочиститель заливается через горловину. Уровень масла должен быть между верхней и нижней отметками по смотровому стеклу.

Воздух, необходимый для сгорания топлива в цилиндрах и для очистки их от продуктов сгорания, подается в цилиндры дизеля турбо­компрессорами и нагнетателем объемного типа. Два турбокомпрессора, приводимые во вращение за счет энергии выпускных газов, подают сжатый воздух в объемный нагнетатель, который, несколько повышая давление, нагнетает его в цилиндры дизеля через ресивер и продувоч­ные окна втулок цилиндров.

Турбокомпрессор. На дизеле установлено два турбокомпрессора (рис. 59). Оба турбокомпрессора одинаковы по конструкции и отли­чаются только направлением вращения роторов.

Рис. 59. Турбокомпрессор:

1- выпускной корпус; 2 — воздушная улитка; 3, 4, 10 — проставил; 5 — входной патрубок; 6 -обтекатель; 7 — колесо компрессора; 8 — диффузор; 9, 21 — резиновые кольца; 11 — шту­цер; 12, 28 — гребешки; 13 — опорный подшипник; 14, 20 — уплотнительные кольца; 15 — ко­жух; 16, 27 — втулки; 17 — турбинный диск; 18 — рабочая лопатка; 19 — сопловый аппарат; 22 — газовая улитка; 23 — упорный подшипник; 24 — фланец; 25 — крышка; 26 — гайка; А — масляная полость; а, в, д — отверстия

У правого турбоком­прессора ротор вращается по часовой стрелке, если смотреть на него со стороны входа воздуха в компрессор; у левого —против часовой стрел­ки. Каждый из них состоит из осевой газовой турбины и центробеж­ного компрессора, расположенных в соединенных между собой корпу­сах. Колесо компрессора и диск турбины смонтированы на одном валу (роторе). Турбокомпрессоры установлены на корпусе редуктора. С выпуск­ными коллекторами дизеля и глушителем выпуска они соединены при помощи компенсаторов. Труба, подводящая воздух от фильтра к турбокомпрессору, прикреплена к компрессору эластичным соеди­нением. Таким же образом соединена улитка компрессора с патрубком нагнетателя. Выпускные газы из дизеля по выпускному коллектору и газовой улитке 22 подводятся к сопловому аппарату 19 турбины, откуда с высокой скоростью поступают на рабочие лопатки 18 и вра­щают ротор, затем по выпускному корпусу 1 и глушителю отводятся из тепловоза. При вращении колеса компрессора на воздух, засасываемый из ат­мосферы, действует центробежная сила, которая с большой скоростью подает его через диффузор 8 и улитку 2 в нагнетатель. В диффузоре давление воздуха повышается за счет уменьшения его скорости.

Ротор. Вал ротора (рис. 60) состоит из двух полых валов 10, 14 и турбинного диска 11. Части вала сварены между собой. Диск тур­бины имеет пазы елочной формы, в которых крепятся рабочие лопат­ки 13. На шлицевом конце вала напрессованы и закреплены гай­кой втулка 7 и колесо 5 компрессора. Колесо 5 компрессора изготовлено из алюминиевого сплава. Ротор вращается на двух подшипниках скольжения, один из которых является упорным.

Газовая улитка. Через газовую улитку выпускные газы подводятся к сопловому аппарату турбины. Сопловой аппарат. Профильные лопатки соплового аппарата от­литы вместе с внутренним ободом

Выпускной корпус. К выпускному корпусу 1 прикреплены воздуш­ная 2 и газовая 22 улитки, а также проставок. Корпус отлит из алю­миниевого сплава и имеет двойные стенки, которые образуют полость для циркуляции охлаждающей воды. В корпусе имеются отверстия для подвода и отвода масла и воды для выпуска воздуха из полости за ла­биринтным уплотнением колеса компрессора. Для проверки возмож­ного попадания воды или масла в газовую полость корпуса и слива их служит закрытое пробкой отверстие, расположенное в нижней ча­сти корпуса.

Рис. 60. Ротор:

1— гайка; 2 — винт; 3 — пластинчатый замок; 4 — обтекатель; 5 — колесо компрессора; 6, 8, 15 — уплотнительные кольца; 7 —втулка; в — гребешок; 10, 14 — полые валы; 11 — турбин: ный диск; 12 — замочная пластина; 13 — рабочая лопатка;' 16 — упорная втулка; 17 — сто­порная шайба; 18 — упругая гайка

Корпус компрессора. Воздушная улитка 2, проставки 3 и 4 обра­зуют корпус компрессора. Во входном патрубке имеются отверстия, через которые поступает воздух из системы вентиляции картера дизеля и из-за лабиринтов, а также штуцер для замера давления воздуха после воздушных фильтров.