18 Тема. Привод тормозного компрессора 2тэ116.

Для привода тормозного компрессора используется электродвига­тель постоянного тока с понижающим редуктором. Соединен электро­двигатель с редуктором двойными пластинчатыми муфтами. (Рис. 110). Компрессор и электродвигатель соединены с редуктором одинако­выми двойными пластинчатыми муфтами, каждая из которых состоит из стальной литой траверсы и тремя лапами с обеих сторон, к которым крепится по 22 диска, штампованных из листовой стали толщиной 0,5мм. Диски с одной стороны муфты присоединены к лапам фланцев редукто­ра, смещенным на 60° относительно лап траверсы муфты, с другой — к лапам фланцев компрессора или электродвигателя. Диски к лапам траверсы и фланцев редуктора, компрессора и электродвигателя кре­пятся болтами с гайками. Под головки болтов установлены сферические шайбы, позволяющие изгибаться при неточном центрировании сопря­гаемых валов. Пластинчатые муфты за счет упругой деформации стальных листов обеспечивают относительный поворот соединенных валов при их несоосности.

Редуктор привода компрессора (рис. 111) с передаточным отношением 2,46 состоит из верхнего 33 и нижнего 34 картеров. Картер редуктора заправляется маслом, применяемым для смазыва­ния дизеля.

В редукторе применены цилиндрические косозубые шестерни с уг­лом наклона зуба 16° и модулем 4. Ведущая шестерня 24 имеет 24 зуба, а ведомая 19 — 59 зубьев.

Рис. 110. Установка привода компрессора:

1 — компрессор; 2 — шкив; 3 — опора компрессора; 4,11— фланцы; 5,10 — пластинчатые муфты; 6, 9 — ограждения; 7 — редуктор; 8 — опора редуктора; 12 — электродвигатель

Рис.112. Редуктор привода компрессора:

1,17 - прокладки, 2-кольцо, 3 — полукольцо, 4 — шпонка, 5, 12, 22, 27 — крышки; 6,9— роликовые подшипники, 7 крыльчатка, 8, 13, 23, 31 — гнезда подшипников, 10, 29 -втулки лабиринтов, 11, 28 — кольца лабиринтов, 14, 26 — фланцы, 15 - сапун, 16 - крышка, 18, 36 — пробки, 19, 24 — шестерни, 20, 30 - шариковые подшипники, 21, 25 — ведомый и ведущий валы; 32 - рым; 33, 34— верхний и нижний картеры, 35 — масломер.

Литература.

1. А.А. Пойда « Тепловозы, механическое оборудование, устройство и ремонт». М.: « Транспорт» 1988г.

2. С.П. Филонов «Тепловоз М62». М.: «Транспорт» 1977г.

3. С.П. Филонов «Тепловоз 2М62, экипажная часть и вспомогательное оборудование». М.: « Транспорт» 1987г.

4. С.П. Филонов «Тепловоз 2ТЭ116». М.: «Транспорт» 1996г.

5. Б.В. Быков «Конструкция и ремонт автосцепного устройства». М.: «Транспорт» 2005г

6. Т.И. Некрасов «Техническое обслуживание буксовых узлов вагонов». М.: «Транспорт»1990г.

Оглавление

№	Тема	Стр.
1тема	Развитие тепловозной тяги.	2
2тема	Главная рама тепловоза, кузов и кабина машиниста	7
3тема	Тележки тепловозов	8
4тема	Колесные пары	9
5тема	Песочная система тепловоза	13
6тема	Автосцепное устройство. Ударно-тяговые устройства	15
7тема	Принцип действия и классификация ДВС	19
8тема	Сварные и фундаментные литые рамы дизелей	21
9тема	Коленчатый вал и коренные подшипники дизеля	25
10тема	Крышки цилиндров	29
11тема	Топливная система	31
12тема	Объединенный регулятор числа оборотов дизеля 14Д40	37
13ема	Турбокомпрессоры дизелей	41
14ема	Масляная система дизеля	46
15ема	Водяная система	53
16ема	Шахты холодильника тепловозов	56
17ема	Гидропривод главного вентилятора тепловоза М62	59
18ема	Привод тормозного компрессора 2ТЭ116	61

64