Контур охлаждения масла дизеля — второй контур циркуляции.

Назначение контура охлаждение масла дизеля в теплообменнике. Циркуляцию воды в контуре создает центробежный насос 35, кото­рый засасывает воду из правого ряда секций 1 холодильной камеры и подает ее в теплообменник 32. Вода в теплообменнике, проходя по трубкам, охлаждает циркулирующее вокруг них горячее масло, а затем возвращается в правый ряд секций холодильной камеры, охлаждается в них и вновь поступает во всасывающую полость насоса 35. От верхней части трубы выхода горячей воды из теплообменника отведена пароотводная трубка в водяной бак. Для выпу­ска воздуха из водяной полости теплообменника на его крышке установлен штуцерный (игольчатый) вентиль 30. Для слива воды из теплообменника служит кран 33. Пополнение контура водой происходит из водяного бака 6, соединенного трубой со всасывающей магистралью контура.

Температуру воды в контуре регулируют изменением частоты вращения вентилятора холодильной камеры, а также открытием или закрытием правых жалюзи холодильной камеры. Температура воды до и после теплообменника может быть замерена ртутными термометрами, для установки которых на соответствующих трубах имеются два патрубка (кармана) 34.

Водяной насос. На дизеле установлены два одинаковых по уст­ройству центробежных водяных насоса (рис. 78), которые прикреп­лены к редуктору нагнетателя и приводятся во вращение от шестерни редуктора.

Рис. 78. Водяной насос: I — колесо; 2 — вал; 3 — болт; 4 — пластинчатый замок; 5 — фланец; 6— пробка- 7 —улитка; 8 — пружина; 9 — обойма; 10 — кольцо; 11 — резиновая втулка; 12 — q бойма: 13 — углеграфитное кольцо; 14 -стальной фланец; 15- шпонка; 16 -гайка; 17-приводная шестерня: 18, 22 шарикоподшипники; 19 - распорная втулка; 20 - кронштейн; 21 -стопорное кольцо; 23 — отбойник; 24 фланец; 25 — лабиринтная втулка; 26 — корпус; а, б — каналы.

Система охлаждения на тепловозах 2тэ116.

Для отвода тепла, выделяющегося при работе дизель-генератора, служит водяная система тепловоза закрытого типа с принудительной циркуляцией (рис. 79). На тепловозе имеются две самостоятельные си­стемы охлаждения воды, каждая из которых имеет свой трубопровод, водяной насос, секции радиатора и мотор-вентиляторы.

Водяная система охлаждения дизеля предназначена для охлажде­ния втулок и крышек цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года вода используется для подогрева топлива, обогрева кабины машиниста отопительно-вентиляционной установкой, огнегасятцей жидкости в резервуаре установки пенного пожаротушения.

Система предусматривает как высокотемпературное, так и низко-температурное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при наличии давления в расширительном баке не менее 0,03 МПа (0Г3 кгс/см2), Переход осуществляется вручную установкой тумблера на шкафу холодильной камеры в положение «104 С», при этом отключается реле, работающее на снятие нагрузки дизель-генератора при 96 'С

Водяной насос дизеля (правый по ходу тепловоза) нагнетает воду в охлаждающие полости дизеля. Нагретая вода отводится от дизеля в верхний коллектор холодильника тепловозу проходит через секции радиатора 21 и из нижнего правого коллектора поступает во всасываю­щую полость насоса, замыкая круг циркуляции «горячего» контура.

На выходе воды из дизеля из на­ивысшей точки трубопровода и от верхней части коллекторов охлажда­ющих секций идут трубопроводы в расширительный водяной бак. Они отводят паровоздушную смесь во время работы дизель-генератора и воздух при заправке системы, благодаря чему исключается возмож­ность создания в системе «пробки», которая может привести к наруше­нию режима охлаждения.

Рис 79. Схема водяной системы.

1, 21-секции радиатора, 2-резервуар для огнегасящй жидкости; 3-бонка; 4-бак для воды санузла; 5-подогреватель топлива; 6 - штуцер под манометр, 7 - патрубок под ртутный термометр; 8-реле уровня воды; 9-расширительный бак; 10-паровоздушный клапан; 11-водомерное стекло; 12-штуцер регулятора разрежения; 13-слив из полости привода насосов; 14-пробка для слива; 15-дизель-генератор; 16-отопительно-вентиляционный агрегат, 17 - штуцерный вентиль для выпуска воздуха; 18-невозвратный клапан; 19 –ручной насос; 20-бонки под датчики - реле температуры; 23,24,25,26,27,28,--37,40,41-вентили;42,43,47-краны; (Номера вентилей и кранов соответствуют номерам на бирках, прикрепленных к ним)

Трубопровод на всасывании соединен с расширительным баком че­рез невозвратный клапан 18 и служит для подпитки водяной системы. Кроме того, столб воды от расширительного бака до полости на всасы­вании насоса создает подпор, улучшающий условия работы водяного насоса. От системы дизеля предусмотрен отбор горячей воды через вен­тиль 26 на подогрев топлива. При открытом вентиле 23 происходит цир­куляция воды, подогревающей воду в бачке санитарного узла. От зад­ней части дизель-генератора отбирается вода для отопительно-вентиляционного агрегата через вентиль 33. Для выпуска воды из трубопро­вода отопительно-вентиляционного агрегата необходимо открыть вен­тиль 31 и краны 41 и 42.

Кран 42 служит также для выпуска воздуха при заправке системы водой. Его необходимо открывать перед каждым пуском дизель-генератора во избежание образования воздушной «проб­ки» и замерзания воды в трубопроводе к отопительно-вентиляционному агрегату в холодное время года. Так как трубопровод отопительно-вентиляционной установки в зимнее время может подвергаться пере­охлаждению, то на нем предусмотрена теплоизоляция.

Водяную систему заправляют через вентили 30 и 35. При этом открывают вентиль 28, соединяющий верхнюю полость рас­ширительного бака с атмосферой. Пробки слива 13 и 14 отворачивают­ся для полного удаления воды из системы. Невозвратный клапан 18 предотвращает выброс воды в расширительный бак после остановки дизель-генератора при высокой температуре воды.

Температура воды, охлаждающей дизель, масло и наддувочный воз­дух, регулируется открытием и закрытием боковых жалюзи, включе­нием и отключением мотор-веитиляторов холодильной камеры с однов­ременным открытием и закрытием верхних жалюзи.

Водяная система охлаждения масла и наддувочного воздуха обра­зует «холодный» контур. Водяной насос, левый по ходу тепловоза, нагнетает воду в левый нижний коллектор холодильника тепловоза и по передним секциям радиатора — в верхний левый коллектор. Из лево­го верхнего коллектора вода отводится в правый верхний коллектор и по восьми левым и трем правым секциям радиатора опускается вниз, охлаждается и от нижних коллекторов подходит к охладителю масла. Охладив масло, вода идет на охлаждение наддувочного воздуха и к всасывающей полости водяного насоса, т. е. замыкается «холодный» контур водяной системы.

Всасывающая полость водяного насоса этого трубопровода также соединяется с расширительным баком через трубу с невозвратным кла­паном 18. Параллельно этому клапану установлен вентиль 29, который открывают при заправке и сливе воды из системы. От этого контура в зимнее время подогревается огнегасящая жидкость в резервуаре воздухопенной противопожарной установки. Отключается обогрев венти­лем 40. На трубопроводе охлаждения масла и наддувочного воздуха также имеются штуцера 6 под манометры и патрубки 7 для ртутных термометров.

В зимнее время при работе дизель-генератора на малых позициях контроллера машиниста наддувочный воздух бывает холоднее, чем охлаждающая его вода, и наблюдается обратный процесс передачи тепла от воды к наддувочному воздуху. В результате этого процесса возникает опасность переохлаждения воды «холодного» контура. По­этому в системе предусмотрен вентиль 27, при открытии которого часть горячей воды, выходящей из дизеля, попа дает во всасывающую полость водяного насоса «холодного» контура, а циркуляционный насос охлаж­дающей воды дизеля отбирает воду из контура охлаждения масла и над- дувочного воздуха после ох­ладителя масла дизеля. Ав­томатическое управление ле­выми жалюзи и мотор-вен­тиляторами осуществляется датчиками-реле температуры, установленными на выходе масла из дизеля.

Водяная система дизеля (рис. 80) двухконтурная, закрытая с избыточным давлением. Через горячий контур отводится тепло от деталей дизеля, а через холодный — от наддувочного воздуха и масла.

Рис. 80. Внутренняя водяная система дизеля:

1— водяной насос холодного контура; 2 — канал подвода воды к водяному насосу; 3 — патрубки подвода воды к водяным коллекторам блока ци­линдров; 4 — коллектор для воды (расположен по правой и левой сторонам блока цилиндров); 5— патрубок охладителя наддувочного воздуха; 6 — коллектор выпускной; 7 — труба подвода воды к турбокомпрессору от правого выпускного коллекто­ра; 8 — канал подвода воды к среднему корпусу турбокомпрессора; 9 — труба перетока воды и от­вода пара из правого коллектора; 10 — труба отво­да воды из среднего корпуса турбокомпрессора; 11 — труба отвода пара из среднего корпуса турбо­компрессора; 12 — то же для перетока воды и отво­да пара из левого коллектора; 13 — то же для под­вода воды к турбокомпрессору от левого выпускно­го коллектора; 14 — то же для отвода пара из ох­ладителя наддувочного воздуха; 15 — охладитель наддувочного воздуха; 16 — труба для перетока во­ды из выпускного коллектора в водяной коллектор, слив воды, 17 — подвод воды к насосу из холодиль­ника тепловоза (горячий контур); 18 — насос для воды горячего контура; А — полость отвода воды из дизеля (горячий контур); Б—то же для отвода воды из дизеля и охладителя наддувочного возду­ха (холодный контур); В — то же для перетока во­ды из крышки цилиндра к выпускному коллектору; Г — полость подвода воды для охлаждения крышки цилиндра; Д — каналы и полость подвода воды для охлаждения втулки цилиндра

Вода из холо­дильной камеры тепловоза попадает во всасывающую полость водяного насоса горячего контура и далее через коллекторы правого и левого ря­дов блока — на охлаждение втулок и крышек цилиндров и среднего корпуса турбокомпрессора. Из крышек цилиндров она поступает на

охлаждение выпускных коллекторов газовыпускных труб и корпуса турбины. Из выпускного и среднего корпусов турбины и левой газовы­пускной трубы вода отводится в холодильную камеру тепловоза. Из холодильной камеры вода холодного контура подается к охладителю масла и далее к охладителю наддувочного воздуха, откуда попадает во всасывающую полость водяного насоса холодного контура и нагнетателя в секции холодильной камеры тепловоза.

Оба насоса одинаковой конструкции — нереверсив­ные центробежные уста­новлены на приводе насо­сов и соединены шлица­ми. Номинальная подача 80 м/ч при давлении нагнетания 0,345 МПа (3,5 кгс/см2).

Система вентиляции картера создает разреже­ние в картере дизеля пу­тем отсоса газов турбоком­прессором. Разрежение предотвращает вытекание масла и выход газов через зазоры у валов, выходящих наружу, а также через не­плотности в соединениях.