16 Тема. Шахты холодильника тепловозов.

Холодильная камера2ТЭ116. Состоит из двух частей: шахты холодиль­ника (охлаждающего устройства) с блоками радиаторных секций и мотор-вентиляторами охлаждения и части кузова от дизеля до шахты холодильника. В этой части кузова, которая является про­должением дизельного помещения, кроме оборудования охлаждаю­щего устройства, установлены мотор-компрессор, мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, санузел, задние песочные бункера, элементы автоматики водяной и масля­ной систем. Боковые наружные стенки холодильной камеры (рис. 171) не имеют обшивки. Их каркас предназначен для установки коллекто­ров и секций холодильника. В средней части холодильной камеры имеется арка с наклонными боковыми стенками, обшитыми-метал­лическими листами, в которых предусмотрены люки для осмотра мотор-вентиляторов, радиаторных секций и коллекторов. Арка слу­жит для прохода из одной секции тепловоза в другую. Стенки арки являются направляющими для потока воздуха. Мотор-вентиляторы при ремонте вынимают через отверстия в крыше после снятия вер­хних жалюзи. В поддоне шахты имеются люки для рециркуляции воздуха, закрываемые крышками 1 и 11, мотор-вентиляторы 8 ус­тановлены на опоре 6. Их диффузоры имеют входные коллекторы, улучшающие динамику воздушного потока. Зазор между лопастя­ми вентилятора и диффузором должен быть 2—4 мм. В холодиль­ной камере по обе стороны от прохода установлено по 20 трубчато- пластинчатых радиаторных секций 4 и 70, которые крепятся к кол­лекторам 2 и 5.

В холодное время года для работы холодильной камеры в режи­ме рециркуляции необходимо крышки 1и 11 открыть, а боковые и верхние жалюзи 3 и 7 закрыть. Воздух будет засасываться венти­ляторами 8 через люки в поддоне шахты холодильной камеры, проходить через радиаторные секции 4 и 10 и выбрасываться в ди­зельное помещение через жалюзи, расположенные в торце крыши холодильной камеры. Жалюзи приводятся в действие ручным при­водом. Крышки 1 и 11 люков также имеют ручной привод. При не полностью открытых боковых и верхних жалюзи воздух, забирае­мый снаружи тепловоза, смешивается с воздухом кузова и частич­но выбрасывается наружу тепловоза через верхние жалюзи.

Охлаждающее устройство обеспечивает нормальную работу ди­зеля независимо от его режима и температуры окружающего воз­духа.

Рис. 171. Холодильная камера:

1,11— крышки; 2, 5 — коллекторы; 3, 7 — боковые и верхние жалюзи; 4, 10 — радиаторные секции; 6 — опора мотор-вентилятора; 8 — мотор-вен­тилятор; 9 — труба; 12 — рамка; 13 — уплотнение; 14, 17 — накладки; 15 — пластина; 16, 18, 19 — прокладки; 20 — кронштейн; 21 — амортизатор;

22 — скоба

Зачехление боковых жалюзи (рис. 172) холодильной камеры тепловоза предназначено для уменьшения теплорассеивания с целью поддержания температуры воды, масла и наддувочного воз­духа в рекомендуемых пределах в зимнее время.

Зачехление состо­ит из правого и левого утеплительных щитов и механизмов приво­да заслонки, которые находятся внутри холодильной камеры. Уменьшение или увеличение фронта зачехления боковых жалюзи производится вращением ручки 9 соответственно по часовой или против часовой стрелки.

Рис. 172. Зачехление боковых жалюзи: 1 — корпус; 2 — щиток; 3 — упор; 4 — подвижная заслонка; 5 — болт; 6 — нижний блок; 7 — направляющая роликов; 8 — гайка; 9 — ручка; 10 — редуктор; 11 — барабан; 12 — нижний ка­нат; 13 — верхний канат; 14 — направляющая труба

Рис. 173. Привод зачехления: 1- призонный болт; 2, 3 — гайки; 4 — вал; 5, 12, 16, 18 — болты; 6, 9, 17 — шплинтовочная проволока; 7 — нижний канат; 8 — верхний канат; 10 — редуктор; 11 — ручка; 13 — муфта; 14 — барабан; 15 — угольник; 19 — червячное колесо; 20 — регулировочная прокладка; 21 — втулка; 22 — прокладка; 23 — крышка; 24 — вал; 25 — пробка.

Подвижная заслонка 4 состоит из двух заслонок, каждая из ко­торых соединена шестью болтами с кареткой, перемещающейся по направляющей трубе 14.

Нижний канат 72, служащий для опускания заслонки, пропу­щен через отверстие в нижнем платике каретки и удерживается бонкой, закрепленной на конце каната. Другой конец каната, а также концы ветвей верхнего каната для предохраненйя от расплетания обезжиривают, промывают в воде и покрывают припоем.

Для закрытия проема жалюзи ручку 11 привода (рис. 173) сле­дует вращать по направлению стрелки, нанесенной красной эмалью на панели приводного устройства.

Устройство, работа, смазка переднего и заднего раздаточных редукторов тепловоза.Отбор мощности на привод вспомогательных механизмов, обеспе­чивающих работу силовой установки, производится как со стороны генератора, так и со стороны холодильной камеры

.

Рис. 83. Приводы вспомогательных механизмов тепловоза:

1 — компрессор; 2, 7, 12, 17, 20 — муфты полужесткие; 3 — вентилятор охлаждения тягового генератора; 4, 10, 15, 21 — карданные валы; 5 — двухмашинный агрегат; 6 — редуктор рас­пределительный передний; 8 — тяговый генератор; 9 — дизель; 11 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 13 — вентиляторное колесо; 14 — подпятник вен­тилятора; 16 — гидропривод вентилятора; 18 — редуктор распределительный задний; 19 — клиноременная передача; 22 — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 23 — подвозбуднтель.

Со стороны генера­тора (рис. 83) расположены: передний распределительный редуктор, двухмашинный агрегат, вентиляторы охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей, синхронный подвозбудитель, компрес­сор КТ-7. Привод переднего редуктора, двухмашинного агрегата и ком­прессора осуществляется через пластинчатые муфты, привод вентиля­торов — через карданы, а привод подвозбудителя — через клиноре-менную передачу. Передний редуктор, двухмашинный агрегат, подвоз­будитель установлены на тяговом генераторе. Редуктор приводится от вала отбора мощности дизеля, а привод двухмашинного агрегата, подвозбудителя и вентиляторов охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей осуществляется от переднего распределительного редуктора. Компрессор установлен на сварном фундаменте, который после центровки компрессора с валом тягового генератора приваривается к настилу рамы. Привод компрессора осуществляется от вала тягового генератора. Со стороны холодильной камеры расположены задний распреде­лительный редуктор, вентилятор охлаждения тяговых электродвига­телей и гидропривод вентилятора холодильной камеры. Привод вен­тилятора и гидропривода осуществляется от заднего редуктора через пластинчатые муфты. Задний распределительный редуктор приводится от вала дизеля через карданный вал.

Рис. 84. Редуктор распредели­тельный передний: Рис. 85, Редуктор распределительный зад­ний

1— поддон; 2 — картер нижний; 3 — картер верхний; 4 — втулка; 5 — кольцо лабиринта; 6, 9, 10, 12, 14 — гнезда подшипников; 7, 13, 15, 17, 19, 20 — ше­стерни; 8, 11, 16, 18 — валы

Рис. 85, Редуктор распределительный зад­ний:

1, 5, 13 — шестерни; 2, 4, 10, 14, 15 — гнезда подшипников; 3, 11, 16 — фланцы; 6 — картер верхний; 8, 12, 17 — валы; 9 — картер нижний.

Передний распределительный редуктор. Передний распределитель­ный редуктор (рис. 84) — это простой по конструкции цилиндричес­кий редуктор с косозубыми шестернями, расположенными в один ряд. Направление вращения ведущего вала (если смотреть со стороны при­вода) по часовой стрелке. В литом чугунном корпусе редуктора на шарикоподшипниках поставлены пять валов. Корпус редуктора сос­тоит из верхнего 3 и нижнего 2 картеров, соединенных между собой шпильками, которые ввернуты в приливы на внутренней стороне стен­ки нижнего картера. Аналогичные приливы с отверстиями имеются и на верхнем картере. Гайки на шпильках затягивают через два люка, расположенных сверху верхнего картера. Люки закрывают крышками с прокладками и крепят на шпильках. Для фиксации взаимного рас­положения картеров служат четыре призонных болта (по краям ре­дуктора). По плоскости разъема картеры уплотнены шелковой нитью толщиной 0,1—0,2 мм. В картерах для установки валов имеются пять продольных расточек, в которые установлены гнезда подшипников. Гнезда подшипников 10 ведущего вала

и вала привода двухмашинного агрегата устанавливают с зазором 0—0,067 мм, остальных валов — с зазором 0—0,058 мм.

Редуктор имеет картерную систему смазки. Масло разбрызгивает­ся двумя наибольшими по диаметру шестернями 19 и 20. Для умень­шения вспенивания масла шестерни отделены от всего объема масла поддоном, который закреплен болтами к приливам нижнего картера. Масло в поддон из картера поступает через два отверстия диаметром 5мм. Над каждой расточкой находятся корытообразные выступы, об­разующие ванночки для сбора масла, разбрызгиваемого шестернями, которое поступает через отверстия к подшипникам валов. В нижнем картере имеется прилив для установки масломерного щупа.

Редуктор установлен на фундамент на четырех лапах, расположен­ных на нижнем картере, и укреплен четырьмя болтами.

Задний распределительный редуктор. Так же как и передний ре­дуктор задний редуктор (рис. 85) имеет цилиндрические, косозубые шестерни, вертикально расположенные. В редукторе установлены три вала, ведущий вал 12, вал привода гидромуфты холодильной камеры 8 и вал привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателем задней тележки 17. В верх­нем картере предусмотрен люк, закрываемый крышкой, через который осматривают шестерни редуктора. В крыш­ке люка имеется клапан сапун.

Система смазки редуктора принудительная. Масло подается из системы тепловоза под давлением 0,3—0,7 кгс/см3 в ороситель, который представляет собой штуцер с трубкой, имеющей отверстия. Ороситель установлен на нижнем картере так, что его трубка проходит вблизи шестерен 1 и 5. Масло из отверстий попадает на зубья шестерен и раз­брызгивается ими внутри корпуса редуктора. Разбрызгиваемое масло

попадает в корытообразные вы­ступы над подшипниками и из них по отверстиям поступает на смазку подшипников. Масло собирающееся на дне картера, отсасывается лопастным насосом через сетчатый фильтр и по трубке направляется в общую сливную трубу масляной систе­мы тепловоза.