2 Проблемы цепи поставки грузов

2.1 Задачи цепи поставки грузов

Транспортно-логистическая система представляет собой сложную организационно завершенную (структурированную) экономическую подсистему, которая состоит из взаимосвязанных элементов и звеньев в едином процессе управления цепью поставок материальных и сопутствующих потоков. Задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними (организация совокупность транспортно-логистических операций, направленная на реализацию поставленных перед транспортно-логистической системой и (или) ее звеньями, структурными подразделениями задач. Транспортно-транспортирования и бизнеса) и (или) внешними целями. Под материальным потоком при этом понимаются материальные ресурсы, оборудование, готовая продукция, грузовые потоки, к которым применяются транспортно-логистические функции или операции.Под транспортно-логистическими функциями выступает обособленная логистическая функция это:

• однородная по цели совокупность действий;

• группа операций, направленных на реализацию цели транспортно-логистической системы.

Таким образом, задачей логистического управления цепью поставок является минимизация совокупных затрат и максимальное удовлетворение потребностей клиентов. Использование новых инструментов транспортно-логистического управления стало возможным, благодаря внедрению новой технологии в информационно телекоммуникационное обеспечение и компьютерной технологии обработки данных. Решение менеджер-логистами задач по оптимизации совокупных затрат, разработка новых моделей прогнозирования, позволят определять необходимые объемы товарных запасов и управлять цепью поставок грузов.

В таблице 2.1 приведена матрица значений факторов рыночной среды транспортно-логистических услуг с участием железнодорожного транспорта составленная по экспертным оценкам нечетких шкал.

Таблица 2. 1

Матрица значений факторов рыночной среды

Факторы/Нечеткая шкала		Низкий	Средний	Доста-точный	Высокий
Предпочтение вида транспортно-логистических услуг		До 5%	До 50%	До 95%	Более 95%
Уровень доходов		0,01	0,01 – 0,1	0,1 – 10	Более 10
Цена (тариф) конкурентного вида транспортно-логистических услуг		0,3р	1р	3р	Более 3р
Изменение клиентов на рынке транспортно-логистических услуг		(-)<30%	(-)>30%	(+)<30%	(+)<30%
Изменение цен на ресурсы производства и транспортно-логистических услуг		(-)<30%	(-)>30%	(+)<30%	(+)<30%
Совершенствование техники и технологии, транспортно-логистических услуг		До 5%	До 25%	До 50%	Свыше 50%
Изменение видов транспортно-логистических услуг (продавцов)		(-)на 30%	(-)<30%	(+)<30%	(+)<30%
Предложение конкурентного вида транспортно-логистических услуг (наличие товара заменителя)		1 – 2	3 – 5	До 10	Свыше10
Значимость продукции для потребителя		До 0%	10 – 50%	50 – 90 %	90-100%
Уд. вес затрат на продукцию в расходах		0,1	0,1 – 1	1 – 10	Свыше10
Степень универсальности продукции и транспортно-логистических услуг		До 25%	25 – 50%	50 – 75 %	75-100 %
Степень насыщения потребности в продукции и транспортно-логистических услугах		До 10%	10 –50%	50 – 90 %	90-100 %
Период времени транспортных услуг		До 1/3	1/3 – 2/3	2/3 – 1	Свыше 1

Таким образом, как концепция, транспортно-логистическая система управления цепью поставок привлекает с теоретической точки зрения, но как средство взаимодействия между внутренними и внешними потоками материальных ресурсов имеет проблемы, связанные с её применением. Основные из них: нехватка квалифицированного персонала, который может обеспечить нужную координацию; нехватка адекватного методологического, методического, информационного и программного обеспечения для оптимизации процесса перевозок; собственные интересы управленческого персонала при выполнении специфичных функций.

Отсюда видно, что для эффективного управления материальными и сопутствующими потоками в цепи поставок следует разработать соответствующий инструментарий и экспериментально провести исследование на основе имитационной модели функционирования транспортно-являющихся следствием расширения внешнеэкономических связей, развитием бизнес-процессов рыночной экономики.