Заключение

Для оптимального управления цепями поставок грузов необходимо усовершенствовать технологию по всем составляющим эксплуатационной работы на основе:

• централизации управления движением поездов на «уровне железных дорог»;

• автоматизации управления перевозочным процессом с использованием динамической вагонной модели;

• использования вариантных планов формирования и направления вагонопотоков, а также вариантных графиков движения поездов, учитывающих в первую очередь запросы клиентуры.

Для обеспечения условий дальнейшего развития рынка транспортных услуг необходимо укрепить правовую базу транспортно-экспедиционного обслуживания. Правовое пространство должно быть общим для всех видов транспорта, но при этом должны быть отражены и особенности каждого из них. Многие условия экспедирования грузов в вагонах, автомобилях и судах вытекают из специфики работы и отличий каждого вида транспорта. Необходимо также, чтобы оперативная информация о перевозках грузов была доступна для экспедиторов. Это очень важно для развития рынка экспедиторских услуг, так как позволяет оперативно управлять процессом перевозок.

Транспортно-экспедиционная деятельность способствует совершенствованию перевозочной работы путем создания концентрированных грузопотоков для обеспечения эффективного функционирования железных дорог и других видов транспорта.

Конкуренция на транспортном рынке требует логистического планирования транспортного обслуживания, создания комплексных логистических цепочек и использования современных систем идентификации грузов. Внедрение логистических технологий управления позволяет увеличить объемы перевозок и доходы железных дорог за счет более полного транспортно-экспедиционного обслуживания, применения более современных технологий управления и оптимизации грузовых операций, исходя из критерия максимальной доходности.

Развитие информационных технологий с использованием глобальной сети Интернет помогает создать автоматизированные системы управления логистическими цепочками в реальном времени с участием всех поставщиков и субпоставщиков. В сочетании с возможным использованием спутниковой связи и глобальных систем определения местоположения транспортных средств создаются условия для непрерывного дистанционного контроля за продвижением вагонов, контейнеров, конкретных грузовых отправок, что чрезвычайно важно для оператора. Создание электронного транспортного бизнеса связано с интегрированным подходом к создаваемым автоматизированным системам управления транспортными пото­ками и материально-техническим снабжением.

Мировой опыт и опыт развития транспорта в РК показывает, что стержнем организации работы всех видов транспорта в прямом и в смешанном сообщениях являются железные дороги. Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) через систему фирмен­ных Центров сервисных транспортных услуг является важным на­правлением деятельности всех видов транспорта. ТЭО должно вклю­чать совершенствование тарифов, продажу фрахта и экспедицион­ные операции для клиентов. На железнодорожном транспорте такая система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) уже работает в течение нескольких лет.

Для обеспечения взаимодействия между разными видами транспорта при выполнении плана перевозок необходима координация их работы с целью создания эффективных цепей поставок грузов.

ЛИТЕРАТУРА

1 Гаджинский А.М. Логистика //Изд. 4-е. – Москва, 2001.

2 Родников А.Н. Логистика //Терминологический словарь. – Москва, ИНФРА-М, 2000.

3 Смехов А.А. Основы транспортной логистики //Москва.Транспорт. – 2000.

4 Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории //Учебник для вузов – СПб. - Союз, 2001.

4 Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей) //Учеб. пос. – СПб. - ГУЭФ, 1999.

5 Хэссинг К., Арнольд М. Информационная логистика и менеджмент потока работ //Теория и практика управления.– Москва, 1998. - №3.– С. 29-31.

6 Аксенов В.Н., Бобков Ю.В. Логистика //Учебное пособие. - Под ред. Б.А. Аникина. - Москва. - ИНФА-ЛА, 2000.

7 Левиков Г.А. Логистика как стратегия повышения конкурентоспособности на международных рынках //Бюллетень транспортной информации. – 2003. - №1 (91).

8 Мартин К., Хэссинг А. Информационная логистика и менеджмент потока работ //Теория и практика управления. - 1999.

9 Колесников С.Н. Стратегия бизнеса. Управление ресурсами и запасами. //Москва., Изд. консультационной компании «Статус-Кво 97». – 1999.

10 Колобов А.А., Омельченко Н.Н., Труды Московского государственного технического университета им. Н.Э.Баумана. – Москва, 2003

11 Colin Barrett., “The Machine and Its Parts” //Transportation and Distribution Management. – April. 1991, Р.3.

12 Эффективная логистика / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О.Г. Порошина; Москва: Экзамен. - 2003.

13 Сергеев В.И. Менеджмент в Бизнес-Логистике // М., Информационно- издательский дом «Филин». - 1997.

14 Стерлигова А.Н. Труды Государственного университета //Высшей школы Экономики. – Москва, 2003.

15 Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок //Труды ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента. Пер. с англ.– М., Олимп-Бизнес, 2001.