2.2 Проблемы формирования цепей поставок грузов

Внедрение в Казахстане широко принятой в международной практике терминальной технологии логистических принципов товародвижения и новых прогрессивных технологий перевозочного процесса, необходим для удовлетворения повышенного спроса на международные перевозки грузов, являющихся следствием расширения внешнеэкономических связей, развитием бизнес-процессов рыночной экономики.

В Казахстане имеется большое количество рассредоточенных по всей территории небольших по мощности складов и грузоперерабатывающих предприятий, но они в подавляющем большинстве не владеют современными технологиями грузопереработки, не оборудованы и не отвечают запросам

При решении этих задач следует претворить в жизнь мероприятия, связанные с организацией логистического управления цепью поставок грузов путем:

• организации комбинированных перевозок, совершенствования транспортно-экспедиционной деятельности, гармонизации и унификации нормативно-правовой базы со странами СНГ в области транспорта в целях ускорения пропуска грузов и пассажиров в направлении восток-запад;

• обеспечения равных условий доступа на рынки транспортных и экспедиторских услуг стран СНГ для перевозчиков и экспедиторов;

• привлечения международных финансовых институтов к разработке и реализации совместных инвестиционных проектов развития международных коридоров;

• создания транспортно-логистических структур в цепи поставок грузов и международного оператора транзитных перевозок.

В таблице 2.2 приведены различные критерии выбора вида транспорта Баллы в таблице ранжированы по степени приоритетности и занимаемого места в ряду выбора вида транспорта: «1»- самый приоритетный по данному критерию, а «5»- самый низкий. Повышенные требования предъявляются к качеству услуг и дополнительно учитываются такие факторы, как вид груза, транспортные возможности по перевозке «грузовой единицы», а также:

• при выборе экспедиторской фирмы (при смешанных видах перевозок) учитываются возможности работы по системе МДП (TIR);

• возможность страхования груза (составляющего не более чем 1-2% от стоимости, но в случае его «гибели» можно получить компенсацию);

• надежность перевозок (хрупкое, чувствительное и дорогостоящее оборудование возможно лучше всего перевозить воздушным транспортом);

• перевозка опасных грузов требующих учета и выполнения дополнительных условий при транспортировке и т.д.

Таблица 2.2

Ранжирование видов транспорта (критерии выбора)

Виды транспорта	Критерии выбора
	Скорость (время) доставки	Надеж- ность (соблюдение графика)	Способность транспортировки разных видов грузов	Доступность (возможность обслуживания географических точек)	Стои-мость одной тонно-мили
Железнодорожный	3	4	2	2	3
Водный	4	5	1	4	1
Автомобильный	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	5	5	2
Воздушный	1	3	4	3	5

При логистическом управлении цепью поставок повышаются требования к способам перевозок, комбинация которых позволяет им выполнять транспортировку грузов более эффективным образом и с наименьшими издержками. Как правило, затраты на логистическую систему управления цепью поставок грузов включают затраты на погрузочно-разгрузочные операции, перевозку, хранение и сопутствующие управленческие затраты, начиная с приобретения сырья, его переработки и доставки готового изделия окончательному потребителю (ultimate consumer). Составной частью логистических затрат на управление цепью поставок грузов являются расходы на управление запасами на различных этапах процессов закупки, производства, транспортировки и сбыта. Расходы на рекламу также входят в логистическую цепь поставок.

Благодаря использованию наиболее выгодного вида транспорта в каждом звене транспортно-логистической цепи поставок грузов стало возможным значительное сокращение издержек. Реформа и совершенствование условий развития транспортной индустрии являются непрерывным процессом. И как следствие, транспортная логистика все более интегрируется с логистической системой промышленности и других звеньев цепи поставок (рисунок 2.1).

В связи с интеграцией железнодорожных перевозок со звеньями в транспортно-логистической цепи поставок грузов следует совершенствовать законодательную базу, как одну из основных условий эффективного реформирования железнодорожного транспорта и развития логистического управления, ориентированного на мировой рынок услуг.

Рисунок 2.1 Фрагмент схемы интеграции логистических операций и транспортирования грузов

В таблице 2.3 приведены отдельные факторы, влияющие на логистическое управление цепью поставок. Серьезного внимания заслуживает выбор способов и технологии перевозок в логистической цепи поставок грузов. Решается двуединая задача: с одной стороны, технологические требования к эффективной системе транспортно-логистического управления цепью поставок грузов возрастают, а с другой – местные возможности формирования современной технологии часто крайне ограничены. Однако, обеспечение устойчивого роста транзитного и экспортного потенциала без применения новых технологий логистического управления цепью поставок грузов невозможно.

Таблица 2.3

Основные факторы, влияющие на эффективность транспортно-логистического управления цепью поставок

№ п/п	Факторы		Усредненные значения
				Промышленность	Оптовая торговля	Розничная торговля
1.		Компьютерная поддержка		4,17	4,24	4,38
2.		Своевременная информация		4,16	4,02	4,07
3.		Планирование производства		4,04	-	-
4.		Точность прогнозирования сбыта		3,83	3,54	3,73
5.		Исполнительность поставщиков		3,79	3,5	3,48
6.		Производительность складских операций		3,59	3,94	3,98
7.		Транспортные задачи		3,48	3,75	3,74
8.		Связь с клиентами		3,45	3,57	3,28
9.		Наличие подготовленного персонала		3,41	3,47	3,38
10.		Методы контроля		3,26	3,37	3,5
11.		Связь с поставщиками		3,25	3,6	3,23
12.		Транспортные маршруты		3,24	3,44	3,35
13.		Связь с поставщиками услуг		3,13	3,03	3,06

П р и м е ч а н и е: Составлена на основании данных международных статистических органов и по экспертным оценкам специалистов.

Эффективная транспортно-логистическая система может обеспечить поддержку компании, предоставляя самые продуктивные каналы и цепи поставок. При принятии решений могут быть использованы новые стратегии, позволяющие транспортно-логистическим структурам «дойти» или «достучаться» до потребителей и заказчиков с целью предоставления сервиса по компьютерным технологиям, позволяющим осуществлять связь с клиентами и разрабатывать оптимальные маршруты доставки грузов. Транспортно-логистическая система должна также взаимодействовать с каждой из четырех составляющих частей маркетинга: место, цена, продукт и продвижение, которых вместе обычно называют 4Ps (Place, Price, Product и Promotion) .