Билет 8

1. Требования охраны труда при осмотре экипажной части электровоза на станциях и перегонах.

Ответ:

1. При необходимости осмотра экипажной части локомотива, при остановках поезда на станции или на перегоне машинист должен затормозить локомотив, убедиться в том, что он не может тронуться с места, и только после этого машинист или помощник машиниста могут сходить с локомотива.  К осмотру экипажной части локомотива, следует приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. При этом работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете со световозвращающими накладками.  Локомотивной бригаде запрещается осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части локомотива, при прохождении поезда по смежному пути.  2. При осмотре локомотива, снаружи в темное время суток локомотивная бригада должна пользоваться переносными светильниками или аккумуляторными фонарями.  3. Локомотивная бригада должна устранять замеченные неисправности блокирующих устройств и средств защиты, которые представляют или могут представлять опасность для нее и пассажиров. При невозможности устранить обнаруженные неисправности в пути следования локомотивная бригада должна руководствоваться требованиями Инструкции по охране труда и техники безопасности для локомотивных бригад. После прибытия в пункт оборота локомотивов, или локомотивное депо машинист должен сделать запись в журнале технического состояния локомотива, о выявленных неисправностях.

Билет 9

2. Требования охраны труда при техническом обслуживании электровоза.

Ответ:

1. Запрещается при поднятом токоприемнике электровоза и электропоезда открывать двери (шторы) высоковольтной камеры, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования.  2. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза (вагонов электропоезда) разрешается:  заменять перегоревшие лампы в кабине управления, в кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), внутри вагонов, буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;  протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;  заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;  менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины управления;  осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;  проверять на ощупь нагрев букс;  вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;  настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения;  продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;  проверять подачу песка под колесную пару.  На электровозах, кроме того, разрешается:  обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;  проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом ковре с надетыми диэлектрическими перчатками;  проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;  проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;  контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;  включать автоматы защиты;  обтирать нижнюю часть кузова;  осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;  проверять давление в маслопроводе компрессора;  регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);  производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.  Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций, и электропоезде при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.  3. Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электровоза и электропоезда в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует остановить электровоз (электропоезд), привести в действие ручной тормоз и выполнить следующие действия.  На электровозах:  выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены:  заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;  снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования;  перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.  На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении "Заземлено".  На электровозах переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.  После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.  У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).  На электропоездах:  опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;  перевести из положения "Автомат" в положение "Ручное - вспомогательный компрессор" воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;  главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение.  Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.  Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки.  4. Осмотр и устранение повреждений крышевого оборудования на электровозах и электропоездах должны производиться в соответствии с требованиями Инструкции.  5. Перед передвижением неработающего электровоза, электропоезда, другим электрически не связанным с ним локомотивом, локомотивная бригада должна проверить неработающий электровоз, электропоезд и убедиться в том, что:  все работы в кабине, под кузовом и на крыше прекращены, и работники ремонтных бригад отошли от электровоза, электропоезда;  рукоятка контроллера установлена на нулевую позицию и токоприемники опущены;  кнопки выключателя вспомогательных машин и токоприемников отключены;  блокирующий ключ блоков выключателей пульта управления и реверсивная рукоятка находятся у машиниста;  выключатели управления на электровозе и разъединитель цепей управления на секции электропоезда отключены;  разъединители главный, крышевой и вспомогательных цепей и отключатели тяговых электродвигателей отключены;  на электровозах постоянного тока ЧС2 и ЧС2Т реверсы и главный групповой переключатель поставлены в нулевое положение, а заземляющий нож - в положение "Заземлено".