Билет 10

1. Какие работы разрешается выполнять локомотивной бригаде при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза?

Ответ:

• заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

• протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;

• заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

• менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

• осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

• проверять на ощупь нагрев букс;

• вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

• продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

• проверять подачу песка под колесную пару.

• осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

• проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

• проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;

• контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

• включать автоматы защиты;

• обтирать нижнюю часть кузова;

• осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;

• проверять давление в маслопроводе компрессора;

• регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2^Т);

• производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике запрещается.

Билет 11

1. Требования охраны труда при осмотре крышевого оборудования электровоза.

Ответ:

     1. Осмотр крышевого оборудования локомотива следует производить на неэлектрифицированном пути, а при отсутствии такого пути - на специализированных путях, предназначенных для осмотра и технического обслуживания крышевого оборудования локомотивов оборудованных секционными разъединителями для отключения и заземления контактной подвески. Осмотр и техническое обслуживание крышевого оборудования локомотивов локомотивная бригада должна производить на специализированных путях после снятия напряжения с контактной подвески жд пути и ее заземления.      2. Подача и снятие напряжения с контактной подвески жд пути производится дежурным по депо, его помощником или другим специально выделенным и обученным работником по заявке старшего мастера, мастера депо, ПТОЛ или работников, их замещающих.      3. После получения от работника, производившего отключение секционного разъединителя, разрешения на осмотр крышевого оборудования и ключа от замка секционного разъединителя машинист прежде чем подняться на крышу локомотива должен:      убедиться в наличии и исправности (визуально) двойного заземления привода секционного разъединителя на тяговый рельс;      убедиться в исправности (визуально) и исходном включенном положении секционного разъединителя;      путем осмотра с земли убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты секционного разъединителя разошлись полностью и создали видимый разрыв электрической цепи, а одна из колонок секционного разъединителя вошла в соприкосновение с заземляющим ножом, заземлив тем самым контактную подвеску над локомотивом на тяговый рельс;      убедиться в наличии на приводе секционного разъединителя запрещающего плаката "Не включать. Работают люди";      убедиться в наличии между рельсами занимаемого локомотивом пути напротив привода секционного разъединителя с заземляющим ножом переносного сигнала "Стой! Запрещается проезжать сигнал" - прямоугольного щита красного цвета (или красного флага на шесте) днем и фонаря (с красным огнем) на шесте ночью.      Во время осмотра крышевого оборудования локомотива, ключ от отключенного секционного разъединителя с заземляющим ножом должен находиться у поднявшегося на крышу машиниста.      Запрещается производить работы на крыше локомотива, в случае неисправности замка привода секционного разъединителя.      4. При осмотре крышевого оборудования локомотива запрещается перепрыгивать с вагона на вагон. Следует, дойдя до конца моторного вагона, вернуться назад, спуститься по той же лестнице, по которой поднялся, по земле дойти до следующего моторного вагона и подняться по лестнице на крышу.      Член локомотивной бригады, находящийся на земле, должен вести надзор за действиями работника, поднявшегося на крышу вагона, проходя вслед за ним вдоль вагона локомотива.      5. После завершения осмотра крышевого оборудования локомотив, или устранения его неисправности машинист должен передать с крыши инструмент и материалы помощнику машиниста, спуститься на землю, доложить старшему мастеру, мастеру депо, ПТОЛ или работникам, их замещающим, о завершении работы на крыше локомотива, и сдать ключ от секционного разъединителя работнику, производившему отключение разъединителя.      6. При необходимости подъема на крышу локомотива, для устранения повреждения или внепланового осмотра оборудования на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, машинист должен:      затормозить локомотив;      дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной подвески жд пути и прибытие работников ЭЧ для заземления контактной подвески;      по прибытии работников ЭЧ опустить оба токоприемника электровоза (всех секций электровозов, работающих по системе многих единиц);      перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течение всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования.      Заземление отключенной контактной подвески по приказу энергодиспетчера производится двумя работниками дистанции электроснабжения.      Допускается заземлять отключенную контактную подвеску для осмотра крышевого оборудования локомотива, одному электромонтеру ЭЧ, имеющему группу по электробезопасности не ниже IV, в присутствии машиниста или помощника машиниста локомотива.      7. Отключенная контактная подвеска постоянного или переменного тока по приказу энергодиспетчера должна быть заземлена работниками ЭЧ путем установки на контактную подвеску с двух сторон от локомотива, двух заземляющих штанг, предварительно подсоединенных к тяговому рельсу или к заземляющему спуску опоры контактной подвески при зашунтированном искровом промежутке.      В соответствии с Методическими рекомендациями по предупреждению электротравматизма локомотивных бригад при осмотре крышевого оборудования локомотивов каждая заземляющая штанга должна быть установлена не ближе одного мачтового пролета от локомотива. На электрифицированных участках жд переменного тока расстояние между этими двумя заземляющими штангами должно быть не более 200 м. На электрифицированных участках жд постоянного тока каждая заземляющая штанга должна быть установлена в пределах ее видимости, но не далее 300 м от локомотива и не ближе одного мачтового пролета от него.      8. Подъем машиниста или помощника машиниста на крышу локомотива, разрешается только после отключения и заземления контактной подвески и получения разрешения работника ЭЧ.      При этом должен соблюдаться следующий порядок.      Работник ЭЧ, убедившись в том, что контактная подвеска заземлена и все токоприемники электровоза, электропоезда опущены, дает команду машинисту открыть щит ограждения лестницы или люка для подъема на крышу локомотива.      Осмотр токоприемников электровоза, электропоезда машинист производит вместе с работником ЭЧ.      Запрещается подъем на крышу локомотива, если контактная подвеска находится под рабочим напряжением или если рабочее напряжение снято, но контактная подвеска не заземлена на тяговый рельс, как указано в пункте 7.      9. По окончании осмотра крышевого оборудования локомотива, и спуска на землю работников, производивших осмотр, работник ЭЧ в присутствии машиниста или помощника машиниста должен снять с контактной подвески заземляющие штанги, отсоединить их от тяговых рельсов и дать энергодиспетчеру (устно) уведомление следующего содержания:      работы на крышевом оборудовании электровоза (тепловоза, электропоезда, дизель-поезда) на пути N ______ по приказу N ______ окончены      в _________ час. _______ мин.;      люди выведены;      заземления сняты.      10. После подачи работником ЭЧ уведомления об окончании работ на крышевом оборудовании локомотива, контактная подвеска над локомотивом, считается находящейся под рабочим напряжением.      11. Все выходы локомотивной бригады на крышу локомотива, машинист должен регистрировать в журнале технического состояния локомотива с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ.     Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения. 

.Билет 12

1. Требования охраны труда в случае обрыва и падения контактного провода на электровоз. Шаговое напряжение.

Ответ:

В случае обрыва и падения контактного провода, провода воздушной линии электропередачи на локомотив, МВПС или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случившемся поездному диспетчеру и оставаться в кабине управления (будке машиниста).  В случае возгорания локомотива, МВПС (при падении провода на локомотив, МВПС) и невозможности дальнейшего пребывания на нем локомотивная бригада должна сойти с локомотива, МВПС. При сходе с локомотива, МВПС следует спуститься до нижней ступени лестницы и, отпустив руками поручни лестницы локомотива, МВПС, спрыгнуть на земляное полотно. Во время приземления и после не касаться руками земли, рельса или локомотива, МВПС.  При падении провода рядом с локомотивом, оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.