14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе

Нарушения безопасности движения поездов влекут дисциплинарную, административную или уголовную ответственность, поэтому нормативной документацией железных дорог установлены ч юридические определения, что считать такими нарушениями.

Нормативно-технической документацией с 80-х гг. до настоящего времени нарушения безопасности движения разделены на четыре вида: 1) крушения; 2) аварии; 3)особые случаи брака; 4) случаи брака в работе.

К крушениям поездов относятся столкновения поездов с другими поездами, сходы подвижного, если в результате погибли или получили повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны К авариям относятся: столкновения пассажирских поездов с другими поездами, сходы подвижного состава не имеющие последствий. указанных для крушений, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского; столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, если в результате погибли люди или повреждены локомотивы или вагоны. К особым случаям брака по вагонному хозяйству относятся:

- столкновения поездов с другими поездами, сходы подвижного состава, не имеющие последствий, указанных для крушений и аварий;

- повреждение или отказ вагона: излом оси, осевой шейки или колеса; излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; отправление поезда с пере­крытыми концевыми кранами и т.д.

К случаям брака в работе относятся: отцепка вагона от грузового поез­да в пути следования из-за технических неисправностей, саморасцеп автосцепок, обрыв автосцепки, падение на путь деталей подвижного состава; не­исправности подвижного состава, сходы и столк­новения подвижного состава при маневрах, при которых по­вреждены локомотивы в объеме ТР-1 или вагоны в объеме ТР.

15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов

Когда текущий ремонт вагонов производят на механи­зированных пунктах крупных сортировочных станций, вагоны направляют на пути МПРВ при роспуске составов через сортировочную горку. Ремонтные пути размещены с внутренней стороны сортировочных парков: обоих или одного на двухсторонних сортировочных станциях. Специализирован­ный путь, используемый, в основном, для ремонта автосцепного устройства вагонов размещен рядом с ремонтными.

На ремонтных путях предусматривают три последовательно распо­ложенных участка: накопления неисправных вагонов, ремонта, накопления отремонтированных вагонов. Маневровые работы по подаче вагонов на участок ремонта и вывод отремонтированных вагонов выполняют маневровым локомотивом. Продвижение вагонов на участке ремонта обычно организовано с помощью канатного (тросового) конвейе­ра

Отремонтированные вагоны принимает мастер, частично - приемщик вагонов. После этого заполняют уведомление об окончании ремонта, фор­мы ВУ-36, на основании которых депо и станция снимают вагоны с учета неисправных.

16. Организация подготовки вагонов к перевозкам

В соответствии с правилами технической эксплуатации железных до­рог запрещается подача вагонов под погрузку грузов без предъявления их к техническому обслуживанию. Предъявление вагонов для технического об­служивания под погрузку производят дежурные по станциям или дежурные по паркам с оформлением заявки в книге формы ВУ-14. О проведении тех­нического обслуживания, текущего без отцепочного ремонта и готовности вагона под погрузку осмотрщики расписываются в книге ВУ-14. Пункт, готовивший вагон к перевозкам, обязан обеспе­чить проследование вагонов без отцепки от поездов по гарантийным участ­кам и сохранность грузов до места назначения.

Техническое обслуживание вагонов при подготовке к перевозкам должно выполняться в соответствии с типовыми технологическими про­цессами работы НТО и действующими указаниями МПС.

Техническое обслуживание должно производиться на специально выделенных путях.

Основными параметрами пункта, специализированною на подготов­ке вагонов к перевозкам, являются количество вагонов в группе, подавае­мой для подготовкой время простоя этой группы.