21. Преимущества применения раздельного гашения колебаний на тележках пассажирских вагонов.
-существенно повышает безопасность и комфортность перевозок;
-обеспечивает увеличение плавности хода составов на 30%.
-может использоваться при любых скоростях движения – до 250 км/ч и более.
22. Основные задачи исследования динамической нагруженности вагона
Нагруженность – состояние объекта, вызванное условиями его эксплуатации или функционирования.
Задачи.
1. Изучение процессов движения и колебаний, вызванных взаимодействием вагона и пути. Выбор наилучших параметров подвешивания.
2. Установление условий безопасного движения вагона (мах допустимые скорости, режимов торможения, устойчивость вагона и колес).
3) Определение мер для спокойного хода вагона (комфорт пасс, сохранность груза)
4) Определение продольных усилий при движении вагона в составе при маневровых соударениях.
5) Определение выявления неисправности и несовершенств вагона и пути на их взоимодействие.
23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
Движение при котором происходит упругое скольжение.
F – касательные силы точка контакта колеса с рельсом. U – скорость проскальзывания, V – скорость движения вагона.
- зона крипа
,
коэффициент крипа (зависит от формы
взаимодействия поверхности колеса и
рельса, упругих свойств материалов,
нормального давления в месте контакта).
Движение при котором происходит упругое
вязкое скольжение.
24. Причины извилистого движения колесной пары. Отрицательные факторы извилистого движения и перемещения колесной пары при извилистом движении
1) Движение КП с одинаковыми колесами: угловая скорость вращения одинакова, в следствии неравенства фактического диаметра по кругу катания левого и правого колеса линейные скорости их не равны, будут двигаться с переменной w угловой скоростью y=y0∙cos∙wx. y0 – наибольшее отклонение центра КП от оси пути. КП катиться по круговой кривой с синусоидальными отклонениями.
2) Движение
КП с разными по диаметру колесами:
неравенство КП приводит к сдвигу
траектории КП на величину δ по направлению
к рельсу, по которому катиться колесо
меньшего диаметра
,
в следствии на
одном колесе будет интенсивно изнашиваться
фебень, а на др. образовываться прокат
неправильной формы.
Или так
Основными причинами извилистого движения экипажа являются:
1) неодинаковость свойств тележек и колесных пар (разбег колесных пар, наличие сил трениях в точках контакта, неравномерность износа бандажей колес, разности радиусов колес по кругу катания, неперпендикулярности колесных пар оси пути и т.д.);
2) неодинаковость свойств экипажей (их состояние, различная нагрузка на ось, жесткость пружин подвески, конструктивные особенности и т.п.),
3) анизотропность свойств рельсовой колеи по длине (по ширине, кривизне, боковой жесткости, износу, возвышению, качеству металла рельсов и т.п.),
Отрицательные факторы: износ гребней колесных пар вагонов и локомотивов (износ гребня). износ рельсов, распор рельсовой колеи, боковые колебания вагона и п.р.