- •Богатырев с.А., Михайлова и.Ю. Технология хранения и транспортирования товаров. Учебное пособие Введение
- •Глава 1 научные основы хранения потребительских товаров
- •1.1. Хранение как этап товародвижения в цепи
- •1.2. Основные задачи хранения. Факторы, обеспечивающие сохранение качества и количества товаров
- •Исходное качество товаров
- •Упаковка
- •Условия реализации и эксплуатации
- •1.3. Классификация товаров по срокам хранения. Требования, предъявляемые к товарам, закладываемым на длительное хранение
- •Маркировка
- •Условия транспортирования
- •Условия хранения
- •1.4. Потери при хранении. Пути предупреждения и сокращения потерь товаров при хранении
- •Организационные меры
- •Технологические меры
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 2 хранение продовольственных и промышленных товаров
- •2.1. Основные особенности формирования качества при хранении товаров
- •2.1.1. Процессы при хранении продовольственных товаров Физические процессы
- •Биохимические процессы
- •Гидролитические процессы
- •Микробиологические процессы
- •Химические процессы
- •2.1.2. Методы консервирования продовольственных товаров
- •2.1.3. Процессы старения, протекающие при хранении промышленных товаров
- •2.2. Технология хранения продовольственных и промышленных товаров
- •2.2.1. Режим хранения. Понятие, составные элементы
- •2.2.2. Требования к температурно-влажностным режимам хранения
- •2.2.3. Влияние освещенности и газового состава среды
- •2.2.4. Вентиляция складов
- •2.2.5. Санитарно-гигиенические режимы хранения
- •2.2.6. Типы складских помещений. Подъемно-транспортное оборудование
- •Основные численные параметры складских помещений
- •Складское оборудование
- •2.2.7. Размещение товаров на хранение. Правила товарного соседства
- •Методы хранения товаров
- •Виды обработки товаров при хранении
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3 технология транспортирования продовольственных и промышленных товаров
- •3.1. Теоретические основы транспортировки потребительских товаров
- •Виды грузов
- •Транспортные системы
- •Маркировка грузов
- •Пломбирование и обандероливание
- •3.2. Перевозка товаров автомобильным транспортом
- •3.3. Железнодорожные перевозки товаров
- •Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза
- •Характеристика транспортных средств, применяемых на железной дороге
- •3.4. Морские, речные и воздушные перевозки товаров
- •Характеристики свойств грузов
- •3.5. Порядок оформления перевозочных документов и работы по приему и выдаче грузов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4 условия и особенности хранения отдельных групп промышленных товаров
- •4.1. Условия и особенности хранения швейных изделий
- •4.2. Условия и особенности хранения кожевенного сырья, кожи натуральной и искусственной, обуви
- •Хранение обуви
- •4.3. Условия и особенности хранения меха, меховых и овчинно-шубных товаров
- •Транспортирование
- •Хранение
- •4.4. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение парфюмерно-косметических товаров
- •Контрольные вопросы
- •Литература
- •Приложения
Транспортные системы
Для перевозки грузов применяется множество вариантов транспортных систем. Рассмотрим некоторые из них.
Самой распространенной транспортной системой является контейнерная система , позволяющая сократить простои транспорта и удешевить доставку товаров.
Широко применяются также трейлерные перевозки грузов в автоприцепах и лихтеровозные перевозки баржами (лихтеровозами).
Контейнер представляет собой транспортную тару для многократного использования несколькими видами транспорта с внутренним объемом более 1 м3 . Особенностью контейнеров является то, что они используются не только для перевозки, но и для временного хранения грузов.
Более сложной разновидностью контейнеров являются контрейлеры – прицепные (съемные) кузова автомобилей, приспособленные для перевозки железнодорожным и морским видами транспорта.
Для жидких грузов применяются танктейнеры .
Наиболее распространенными являются 10– и 20-футовые контейнеры (1 фут = 0,3 м), имеющие длину боковой стенки, соответственно, 2992 мм и 6058 мм. На их долю приходится около 80% перевозок (оборачивается примерно 60 млн штук).
Каждый контейнер маркируется 4-буквенным кодом и семизначным номером, например: UZCИ-2234567, где первая буква обозначает страну-владельца (U – Украина), Z означает, что перевозка производится железной дорогой, СИ – международный стандарт ИСО (ISO), 2 – длина, равная 20 футам, 2 – тип универсальный, 34567 – серийный номер.
Недостатком контейнеров является то, что в обратном направлении они перевозятся, как правило, порожняком.
Движение возвратных контейнеров контролируют таможенные органы. Сам контейнер не облагается пошлиной, только находящийся в нем груз. Контейнер может находиться в другой стране не более трех месяцев , в течение этого срока он может совершить только 3 поездки по стране, в которую прибыл:
• 1-я поездка – доставка на место назначения груза;
• 2-я – подача под загрузку нового товара;
• 3-я – выезд из страны.
Помимо контейнерной широко применяется также пакетная перевозка, когда на специальных поддонах крепятся гибкими обвязками грузы в мешках, коробах и прочей транспортной таре, что ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.
Трейлерная система перевозки, о которой было упомянуто ранее, представляет собой систему доставки товаров укрупненными грузовыми местами – трейлерами (автоприцепами, полуприцепами и тягачами). Главное преимущество этой системы – отсутствие перегрузки груза с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер, он же по бумагам является грузовым местом.
Фрейджерная система доставки грузов представляет собой паромную переправу наземных транспортных средств (автомобилей, вагонов, платформ, контейнеров) морским или речным (водным) путем.
Главным способом доставки импортных грузов в Россию является фидерная система перевозки. Рассмотрим ее подробнее. При этой системе грузы в контейнерах доставляются в порты стран-импортеров судами класса фидер (малого водоизмещения) из мировых центров перегрузки (Гонконга, Гамбурга, Сингапура, Нью-Йорка). В Россию контейнеры доставляются из терминалов Гамбурга, куда завозятся магистральными судами по 2–4 тыс. контейнеров со всего мира, затем доставляются паромами в Санкт-Петербург, железнодорожным или автотранспортом в Москву, затем развозятся по всей стране, в том числе в Саратов. Обычные системы доставки грузов (в мешках, насыпью, в бочках, коробах, ящиках, другой таре) называются конвенциональной системой .