Приложение б

(обязательное)

Инструкция по проверке локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485-Щ

Б.1 Настройки

Подключить блок проверки БПр-У к разъему БПр на пульте управления SB1 (под крышкой в нижнем правом углу пульта). Включить автоматы SF43, SF44. Включить САУТ-ЦМ/485 тумблером S105, Дождаться загрузки рабочей программы. Нажать клавишу Е или +.

Перед проверкой аппаратуры САУТ-ЦМ/485 на электровозе в блоке проверки БПр-У необходимо установить (с клавиатуры БПр-У) слудующие режимы в меню «Настройки»:

- ДПС – Модель (скорость имитируется БПр-У);

- ДД - ДД (реальное давление в тормозной магистрали);

- ИР – Модель

сигналы АЛСН имитируются БПр-У

- АЛСН – Модель

Для сохранения установленных режимов в памяти БПр-У выходить из меню «Настройки» нужно через режим «Выход», либо клавишей 1 с последующим нажатием клавиши +.

Перед проведением проверки функционирования аппаратуры САУТ-ЦМ/485 с помощью БПр-У должна быть предварительно проверена работоспособность систем ЭПК, КЛУБ, МСУД, система тормозов , настроена схема управления движением электровоза в режимах тяги и рекуперации.

Для детального изучения устройства работы с прибором БПр-У и порядка проверки основных параметров необходимо пользоваться документом : БПр-У САУТ Техническое описание и инструкция по эксплуатации 98Г.08.00.00ТО (поставляется вместе с прибором БПр-У).

Основные проверки САУТ-ЦМ/485 проводятся в режиме работы БПр-У – «Ручной» (выход осуществляется через главное меню).

Б.2 Подготовка к проверкам

Б.2.1 Подготовить электровоз к условному движению:

- включить ЭПК (Y25) поворотом ключа ЭПК против часовой стрелки до упора;

- включить МСУД;

- включить автоматический выключатель SF47 и выключатель цепей управления SQ1;

- зарядить тормозную магистраль;

- установить контроллер крана машиниста (ККМ) в поездное положение;

- собрать схему тяги для движения электровоза вперед;

- затормозить электровоз вспомогательным тормозом.

Б.2.2 В основном кадре дисплея МСУД БИ-1 проконтролировать состояние схемы управления электровозом:

- Тяга;

- Вперед;

- Схема собрана;

- Задано (программное) Vпр и фактическое Vф значение скоростей.

Б.2.3 Включить тумблером S105 аппаратуру САУТ. При этом проконтролировать включение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 по прекращению мигания табло на ПМ4- САУТ. На пульте машиниста ПМ4- САУТ (А107) должны засветиться индикаторы: ВКЛ, Vдоп, Vф, S.

Б.2.4 Дождаться конца загрузки рабочей программы в БПр-У, после чего на его экране появиться сообщение с предложением нажать клавишу Е или +.

Б.2.5 В открывшемся главном меню с помощью клавиш перемещения курсора (↓↑) выбрать режим работы – Ручной и кратковременно нажать клвишу + или Е (подтверждение задания режима).

Б.2.6 После включения аппаратуры САУТ убедиться, что:

- нет звукового сигнала ЭПК;

- пульт машиниста ПМ4- САУТ светиться зеленый светодиод ВКЛ;

- индикаторы на ПМ4- САУТ: S, Vф и Vдоп (программная) горят устойчиво и показывают соответственно Vф=0,0 км/ч и Vmах=122 км/ч в обоих полукомплектах системы. Полукомплекты меняются кратковременным нажатием кнопки КОМПЛЕКТ на ПМ4- САУТ (номер полукомплекта индицируется наличием точки на индикаторе Vф);

- индикатор S при нажатой кнопке КОМПЛЕКТ на ПМ4- САУТ показывает значение расчетного тормозного коэффициента.

Б.2.7 Выключить аппаратуру САУТ.

Б.3 Проверка входных сигналов

Б.3.1 Включите аппаратуру САУТ-ЦМ/485 вместе с БПр-У тумблером общего питания САУТ (S105). Дождаться загрузки программы на БПр-У.

Б.3.2 Войдите в меню «Ручной режим» работы прибора. На экране БПр-У проконтролируйте наличие или отсутствие входных сигналов (засвеченное поле БПр-У говорит о наличии сигнала) в обоих полукомплектах системы. Поля КАБ, ХВП, ДИС1 должны индицироваться.

Б.3.3 Включите тумблер Твкл на ПУ- САУТ-ЦМ в положение САУТ и проконтролируйте индикацию полей ВКЛ и ЭПК на БПр-У.

Б.3.4 Выключите ЭПК и проконтролируйте индикацию поля ЭПТ на БПр-У, оно должно быть неподсвеченным.

Б.3.5 Нажмите на 1-2 с и отпустите кнопку РБ (S115), проконтролируйте засвечивание поля БР3 на БПр-У в момент отпускания кнопки.

Б.4 Проверка реализации аппаратурой САУТ-ЦМ/485 команды «Отключение тяги», индикации сигналов «Тяга» и «Электрическое торможение».

Б.4.1 Установите с клавиатуры БПр-У фактическую скорость движения Vф=20 км/ч во второй сверху строке экрана БПр-У.

Б.4.2 Соберите установленным порядком схему тягового режима, затормозите электровоз и задайте ток≥150 А. Проконтролируйте индикацию поля Тяга на экране БПр-У в обоих полукомплектах системы и на дисплее блока индикации БИ-1.

Б.4.3 После речевого сообщения: «Внимание, начало движения» нажмите кнопку РБ (S115).

Б.4.4 Увеличивайте с клавиатуры БПр-У Vф (во второй строке сверху) до засвечивания индикатора ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА ТОРМОЗОВ в поле З.О на экране БПр-У и на ПМ4- САУТ. Убедитесь, что команда 0 – тяги реализована (разобралась схема тягового режима) по сообщению на экране дисплея блока индикации.

Б.4.5 С клавиатуры БПр-У уменьшите Vф до погасания индикатора З.О на ПМ4- САУТ. Убедитесь в отмене команды 0 тяги. Поле ТЯГА на экране БПр-У должно быть подсвеченным.

Б.4.6 Установите контроллер машиниста в нулевое положение (0 или П).

Б.4.7 Соберите установленным порядком схему рекуперации и проконтролируйте индикацию поля ЭТД на экране БПр-У. Поле ЭТД должно быть подсвеченным и появиться соответсвующее сообщение на блоке индикации БИ МСУД.

Б.4.8 Разберите схему рекуперации, поле ЭТД не должно быть подсвеченным, на блоке индикации БИ появиться соответствующее сообщение.

Аналогичным образом данные сигналы проверяются во второй секции электровоза.

Б.5 Проверка реализации аппаратурой САУТ-ЦМ/485 команды «Служебное торможение» аппаратурой дистанционного тормоза и экстренного торможения.

Б.5.1 С клавиатуры БПр-У (во второй строке сверху) установите:

- Vф= 20 км/ч;

- S2=2500 (длина второго блок - участка).

Б.5.2 После речевого сообщения: «Внимание, начало движения!», нажмите кнопку РБ.

Б.5.2 После речевого сообщения: «Внимание, начало движения!», нажмите кнопку РБ.

Б.5.3 Сделайте ввод в соответствующих столбцах экрана БПр-У:

- Пр=750 м (длина перегона, блок-участка);

- Iс=0 (уклон);

- №П=0 (номер перегона);

- F=19,6 кГц (частота).

Б.5.4 Проконтролируйте индикацию поля F19 на БПр-У до конца счета длины блок-участка.

Б.5.5 Увеличьте с клавиатуры БПр-У Vф до 70 км/ч и задайте код желтого огня (ж) с столбце АЛСН экрана БПр-У. Должно быть речевое сообщение: «Внимание, впереди желтый».

Б.5.6 После выдачи степени торможения краном машиниста равного 0,08±0,01 МПа (0,8±0,1 кгс/см²) – контролировать по манометрам ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ и ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ, а так же поля Ртм и Ртц на экране БПр-У, убедитесь в изменении значения расчетного тормозного коэффициента в поле Jр БПр-У.

Б.5.7 Дождитесь погасания индикатора «З.О» (запрет отпуска тормозов) на ПМ и сделаете отпуск тормозов, поставив в первое положение ручку крана машиниста (или сделайте отпуск тормозов с клавиатуры БПр-У). После отсчета до нуля оставшейся длины блок-участка программная скорость (Vдоп) должна установиться по прибору ПМ4- САУТ и БПр-У – 62 км/ч.

Проконтролируйте выполнение команды обоими полукомплектами САУТ-ЦМ/485.

Выключите модель поезда, набрав с клавиатуры БПр-У в режиме «Настройки» команду МОД = - .

Б.5.8 Проверка экстренного торможения.

Б.5.8.1 Увеличить Vф до Vmах + 15 км/ч;

- проконтролировать звуковой сигнал ЭПК;

- на ПМ4- САУТ должны мигать индикаторы Vф, Vдоп и S;

- на БПр-У поле ЭПК должно погаснуть!

Б.5.8.2 Уменьшить на БПр-У Vф до нуля;

- звуковой сигнал ЭПК должен прекратиться;

- индикаторы на Vф, Vдоп, S должны перестать мигать и светиться постоянно;

- поле ЭПК на БПр-У должно стать подсвеченным.

Действия по п.5.8.2 джолжны быть быстрые, иначе через 8÷10 с после начала свистка ЭПК произойдет разрядка тормозной магистрали.

Если в процессе проверки ЭПК был сорван, то аппаратуру САУТ-ЦМ/485 необходимо перезапустить тумблером общего включения САУТ или автоматами SF43, SF44.

Б.6 Проверка формирования программной скорости при записи на частоте 31 кГц (задание ограничения скорости по станционным путям).

Б.6.1 С клавиатуры БПр-У задайте в поле АЛСН код желтого огня (Ж).

Б.6.2 Увеличить Vф до 35 км/ч. После речевого сообщения «Внимание, начало движения» нажмите кнопку РБ;

Б.6.3 С клавиатуры, в соответствующих столбцах БПр-У, сделайте ввод значений параметров:

- ПР=750 м (расстояние, длина блок-участка);

- Iс=0 (уклон);

- Vо=40 км/ч (скорость ограничения по боковому пути);

- № П=0 (номер вагона);

- F=31 кГц (частота).

Проконтролируйте индикацию поля 31 кГц до конца счета блок-участка и Vдоп (должна установиться в пределах 40±2 км/ч) на БПр-У;

Б.6.4 Включите в поле АЛСН БПр-У «Белый огонь» (код Б). Проконтролируйте речевое сообщение: «Внимание впереди белый».

Б.6.5 После загорания индикатора «З.О» на ПМ, не дожидаясь торможения, нажмите кнопку ОТПР на ПУ, индикатор «З.О» должен погаснуть. проконтролируйте индикацию (подсвечивание) поля ОТПР на экране БПр-У после отпускания кнопки;

Б.6.6 С клавиатуры БПр-У задайте код «З» огня, при этом Vдоп будет равна 40±2 км/ч.

Через 40 – 50 с, после считывания расстояния до 0 (третья строка сверху на экране БПр-У), программная скорость должна начать увеличиваться до Vmах = 122 км/ч.

Б.7 Проверка функции защиты от сбоя кодов при зеленом сигнале локомотивного светофора

Б.7.1 С клавиатуры БПр-У задайте код КЖ (красно-желтого огня), при этом Vдоп должна установиться равной 62 км/ч. Через 65 – 75 с при установленной Vmах – 120 км/ч программная скорость начнет уменьшаться. Система САУТ-ЦМ/485 произведет ступень торможения. По достижении Vф = 22 км/ч нажмите кнопку К20. япроизведите отпуск тормозов (ручку крана машиниста установить в первое положение).

Б.7.2 Включите красный огонь (К), при этом произойдет автоматическая запись минимальной длины блок-участка (Lmin) на участке обращения электровоза, значения Vф и Vдоп не изменяются. Проконтролируйте соответствующее речевое сообщение: «Впереди красный».

Б.7.3 Задайте код «З» огня. Индикация расстояния Lmin на экране БПр-У исчезнет, Vдоп автоматически возрастет до 42 км/ч.

Б.7.4 Снова нажмите кнопку К20 на ПУ, после чего Vдоп увеличиться до значения Vmах+20 км/ч (122 км/ч).

Б.8 Проверка выполнения САУТ-ЦМ/485 постоянного ограничения скорости на перегоне.

Б.8.1 С клавиатуры БПр-У в соответствующих строках и столбцах сделайте ввод значений:

- № П=0 (номер вагона);

- F=19,6 кГц (частота);

- S=1500 м (длина блок-участка).

Б.8.2 Программная скорость должна установиться Vп=82 км/ч.

Б.8.3 Увеличьте Vф до 80 км/ч, при этом должен загореться индикатор «З.О» на ПМ4- САУТ.

Б.8.4 Нажмите кнопку ОС на ПУ- САУТ. Проконтролируйте индикацию поля ОС на экране БПр-У после отпускания кнопки ОС. Индикатор З.О. должен погаснуть. Vдоп возрастет до Vmах+2 км/ч (122 км/ч).

Б.8.5 К концу счета расстояния сделайте смену кода КПТ (переключение производиться клавишами + или - , а ввод – клавишей Е). Проконтролируйте запись следующего по номеру блок-участка в поле Св.

Б.8.6 Установите Vф=0 км/ч. Войдите в меню «Настройки» на БПр-У и установите в поле ДПС режим ДПС, а затем через режим «Выход» снова войдите в «Ручной режим».

Б.9 Проверка работы датчиков пути и скорости (ДПС) в комплекте аппаратуры САУТ-ЦМ/485 при неподвижном состоянии электровоза. (Проверка производиться в случае, если при проверке электровоза в движении Vф на САУТ и КЛУБ отличается от Vф МСУД)

Б.9.1 Снимите оба ДПС (BR1, BR3) с букс и подвесьте их на крючки, не отсоединяя подводящие кабели.

Б.9.2 Вращайте от руки в любом направлении первый ДПС (ближний к кабине). Убедитесь в индикации Vф на линейке Vф экрана БПр-У и на индикаторе Vф ПМ в обоих полукомплектах системы. После речевого сообщения: «Внимание, начало движения» нажмите кнопку РБ;

Б.9.3 Повторите вышеописанные действия, вращая первый ДПС в противоположном направлении.

Б.9.4 Выключите САУТ-ЦМ/485 тумблером общего питания и снова включите. После загрузки БПр-У в открывшемся меню войдите в «Ручной режим»;

Б.9.5 Вращайте от руки в любом направлении второй ДПС. Убедитесь в индикации Vф на линейке Vф БПр-У и на индикаторе Vф ПМ в обоих полукомплектах, а также индикации поля ДПС 2. После речевого сообщения: «Внимание, начало движения» нажмите кнопку РБ.

Б.9.6 Повторите вышеописанные действия со вторым ДПС, вращая его в другом направлении.

При всех вращениях проконтролируйте мигание соответствующих светодиодов на блоке ДПС БС-ДПС (А104).

Б.9.7 Войдите в меню «Настройки» БПр-У и установите в поле АЛСН режим АЛСН, а затем через окно «Выход» снова войдите в «Ручной режим».

По окончании проверки установите оба ДПС на буксы и законтрите болты.

Б.10 Проверка САУТ-ЦМ/485 на шлейфе АЛСН

На БПр-У войти в меню «Настройки». Установить UP = UP; АЛСН = АЛСН.

Для сохранения измененных настроек выходить из меню настроек надо через режим «Выход», либо клавишей 1, а затем *.

Войдите в режим «Ручной».

Б.10.1 Установите электровоз над шлейфом АЛСН.

Б.10.2 Включите установленным порядком пульт управления стендом АЛСН в автоматическом режиме. Через определенные интервалы времени будут меняться коды огней: З, Ж, КЖ в автоматическом режиме с интервалом не менее 15 с.

Б.10.3 Проконтролируйте соответствие речевых сообщений ПМ- САУТ-ЦМ/485 задаваемым кодам шлейфа, индикацию задаваемых кодов в левом поле АЛСН на экране БПр-У. При смене кода нажимайте кнопку РБ.

Б.10.4 Установите тумблер Твкл в положение АЛС. Выключите ЭПК, устройства АЛСН. По окончании проверки отключите шлейф АЛСН.

Б.11 Проверка ограничения скорости и связи МСУД.

На БПр-У в режиме настройки установите: UP = MOD; АЛСН = MOD.

Б.11.1 Включите САУТ, подключите БПр-У, установите «Ручной режим».

Б.11.2 Введите значения:

- АЛСН = З (зеленый);

- Vп = 122 км/ч (установиться автоматически);

- Vф = 119 км/ч;

Б.11.3 Затормозите электровоз прямодействующим тормозом, с помощью рукояток контроллера машиниста соберите тягу и задайте ток ≥ 150 А;

Б.11.4 Сымитируйте движение электровоза с БПр-У, задайте Vф = 122 км/ч;

Должен появиться сигнал «З.О» (запрет отпуска тормозов) на ПМ4-САУТ и голосовое сообщение «Сними тягу» от систем безопасности.