7. По степени опасности отказов их можно разделить на группы:

1. Катастрофические – это отказы, приводящие к разрушению ВС в воздухе, отказу управления стабилизации.

2. Критические – это парирование последствий таких отказов, связанное с высоким психофизиологическим напряжением.

3. Граничные – при таких отказах от ЭВС требуется своевременное вмешательство в управление.

4. Безопасные – такие отказы не требуют вмешательства пилота в управление и не влияют на исход полета.

5. Для летного и инженерного состава очень важно значение степени опасности последствий отказов по всем элементам функциональных систем ВС. Это позволяет даже в сложных условиях принимать правильные решения, обеспечивая высокий уровень БП.

ИКАО использует и более крупную группировку причин авиа происшествий:

1. «А» – по вине личного состава АТС;

2. «Б» – по причине отказа авиа техники;

3. «В» – неблагоприятное воздействие окружающей среды.

8. Факторы и причины, влияющие на бп полетов

Коммерческое обеспечение полетов обеспечивается 28 службами. У каждой есть свое наставление для организации работы и тех. средства для выполнения этих наставлений.

Первоначальная подготовка – теоретический курс, практические занятия, стажировка на рабочем месте, стажировка на предприятии и допуск к самостоятельной работе.

Технология – документ, регламентирующий деятельность.

АТС является сложной полиэрготической системой, каждый элемент которой включает звенья человек- машина и можно определить общие группы факторов, влияющих на надежность и функционирование и, как следствие, БП.

К ним относятся:

1. Профессиональная подготовка и дисциплинированность авиа персонала;

2. Психофизиологическое состояние оператора;

3. Организация функционирования системы (службы);

4. Техническая оснащенность каждой подсистемы и надежность тех. средств;

5. Качество нормативной тех. документации, регламентирующей летно-техническую эксплуатацию, УВД и обеспечение полетов.

6. Уровень организации каждой из служб БП;

Подавляющая часть системных факторов обусловлена действиями ЭВС, а также эффективностью функционирования техники (технический фактор). Соотношение человеческих и тех. факторов имеет различный характер в зависимости от вида деятельности.

Система «ЭВС – ВС» является главным элементом АТС и играет определенную роль в обеспечении БП. По этому в системе учета и анализа причин (факторов), влияющих на БП центральное место должны занимать факторы, связанные с деятельностью ЭВС на ВС.

Все события типа: АИ, АП, ЧП и повреждения ВС на земле расследуются специальной комиссией. При этом устанавливаются причины возникновения и развития события, а также выработки мероприятий по его предупреждению в дальнейшем. Данные результатов расследования вносятся в базу данных с целью автоматизированного хранения, обработки и выдачи данных о расследуемом событии, как в виде отдельного события, так и в виде аналитических таблиц.

Классификацию факторов можно производить с различной степенью детализации. К ЧФ можно отнести некачественное тех. обслуживание и ошибки ЭВС, диспетчеров УВД и несовершенство документации.

На исход полета влияет окружающая среда, которая не может (за редким исключением) быть причиной не благоприятных событий, т.к. ВС должно выполнять полет в ожидаемых условиях эксплуатации, сформулированных нормами летной годности и конкретизированных руководящими документами, регламентирующими подготовку, обеспечение и выполнение полетов (РЛЭ, наставления по летной, штурманской, технической подготовке).

Факторы, наблюдаемые в АП и АИ, подразделяются на:

1. Зависящие от командно-руководящего состава (КРС);

2. От службы УВД;

3. ЭВС;

4. Метео службы;

5. Аэродромной службы;

6. ЭРТОС;

7. ЭСТОП;

8. Спец. автобазы;

9. ОП;

10. ГСМ;

11. КБ;

12. Завода-изготовителя;

13. Авиаремонтного предприятия;

14. АТБ и ИАС.

А также отказы элементов функциональных систем ВС, связанные с деятельностью человека, недостатков авиатехники и влияния внешней среды.