11. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса для устранения неисправности:

- дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения, назвав свою фамилию, причину, место остановки. Запишите № приказа и время. Эта информация понадобится для написания донесения;

- получите приказ поездного диспетчера о снятии напряжения;

- повторите принятый приказ;

- после утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения.

Признаки отсутствия напряжения 825В:

- показание вольтметра КС "450" и менее;

- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;

- информация в столбце "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "00";

- информация в столбце "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ", при нажатой кнопке "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ", во всех строках "00". При этом проверьте разряд Сф по показанию вольтметра КС.

Прошу внимания:

На составах, где разрядка конденсаторов от кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" не возможна, запрещается приступать к осмотру состава ранее, чем через 2мин. после снятия напряжения с КС.

Убедившись в отсутствии напряжения, проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Установите заземляющее устройство, так чтобы его было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установке закоротки. Приступайте к устранению неисправности.

12. После устранения неисправности снимите закоротку, дайте заявку ДЦХ на подачу напряжения, назвав свою фамилию.

13. При задержке подачи напряжения более 2мин., выясните у поездного диспетчера причину задержки.

14. Необходимо вызвать бригаду пвс в следующих случаях:

- при сходе КП с рельса;

- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;

- при невозможности извлечения человека из-под вагона.

15. При переключении автомата защиты на ППЗ или ПВЗ защищающего цепь электронного устройства (БУП, БАРС, БТБ, БКЦУ, БУЦИК, БУВ, БПЗ, БУТП), в обязательном порядке делайте выдержку в отключённом положении автомата 10с. При переключении ВБ сделайте выдержку в отключённом положении выключателя 30с.

16. Во время стоянки поезда на станции или на перегоне при отсутствии напряжения в КС вследствие устранения неисправности на другом составе, находящемся на той же фидерной зоне, приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор, систему "СОВС" ("СКВО"), выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", КРО (КРР). Контролируйте напряжение БС по показанию вольтметра.

17. После постановки состава в электродепо по причине неисправности тягового привода, блоков БУВ, БПЗ, обеспечьте наличие на составе бортового питания до прихода на состав ремонтного персонала (не отключайте ВБ на всех вагонах). При необходимости дайте заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на деповской путь, на котором находится неисправный состав.

18. Для выяснения характера неисправности при потере управления поездом обработайте кабину управления.

Порядок обработки кабины управления:

- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Сделайте выдержку 5с. Назовите показание АЛС (впереди расположенного светофора). При разрешающем показании АЛС (светофора) приведите поезд в движение. Поезд в движение не пришёл:

- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Станция "Таганская". Потеря управления поездом, обрабатываю кабину". Отключите КРО. Проверьте переход экрана ММ в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены", строку таймера БУП. По манометрам проверьте величины давления сжатого воздуха в НМ и ТМ. При установленных величинах включите КРО, проверьте включение тормоза удержания. При включении тормоза удержания переведите работу камер МВ в режим "левый борт", назовите показание АЛС (светофора). При его разрешающем показании приведите поезд в движение. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о возможности дальнейшей работы на линии. Поезд в движение не пришёл:

- оставьте рукоятку КМ в ходовом положении. На блоке индикации проверьте показания лампы "ХОД" и АЛС. При показании АЛС "О" - действуйте в соответствии с требованиями ПТЭ. При показании АЛС "ОЧ" или отсутствии показаний шкального устройства - проверьте показание индикаторов "ИСПР", "А ОСТ", "ДНЕПР", "ДАУ". При системе "ДНЕПР 2/6" проверьте наличие признака направления движения и равенства скоростей. В экране ММ проверьте сигнализацию в строках "АРС" и "БТБ", информацию в строках "Vфакт" и дешифратора. При выявлении причины потери управления - доложите ДЦХ о характере неисправности, успокойте пассажиров, приступайте к устранению неисправности. Причина потери управления не выявлена:

- в экране ММ проверьте сигнализацию в строках штатного режима "ДВЕРИ", "БВ", "СТ ТОРМ", "ЭКС ТОР", "БУВ", "БТБгот". Проверьте сообщение в строке БУП. При красной сигнализации в строке "Двери" проверьте состояние дверей по МВ (станционному монитору, зеркалу), показанию сигнальной лампы "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ" и сигнализации в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ". При выявлении причины потери управления - доложите ДЦХ о характере неисправности, успокойте пассажиров, приступайте к устранению неисправности. Причина потери управления не выявлена:

- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Проверьте напряжение БС по показанию вольтметра, информации в столбце штатного режима "Uбс", информации в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". При выявлении причины потери управления - доложите ДЦХ о характере неисправности, успокойте пассажиров, приступайте к устранению неисправности. Причина потери управления не выявлена:

- проверьте наличие напряжения 825В по показаниям вольтметра контактной сети, сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ", информации в столбцах "ВО" и "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ", при неработающих компрессорах нажмите кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ", сигнализации в строке "НАПР КС". При отсутствии напряжения - проверьте положение башмаков ТКПР по сигнализации в строке "ТКПР ОТЖ" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО". При выявлении причины потери управления - доложите ДЦХ о характере неисправности, успокойте пассажиров, приступайте к устранению неисправности.

19. При невозможности приведения поезда в движение от КРО, перейдите на управление поездом от КРР.

Порядок перехода на управление поездом от КРР:

- доложите ДЦХ о необходимости перехода на резервное управление;

- при нахождении на станции, произведите высадку пассажиров из поезда. Закройте двери вагонов. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: "Двери закрыты". При не включённой лампе дверной сигнализации, отсутствии показаний в экране ММ или "зависшей" сигнализации хотя бы в одном столбце, произведите визуальный осмотр дверей всех вагонов. Если поезд остановился на перегоне, доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции;

- отключите КРО;

- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";

- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";

- нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". При наличии в поезде пассажиров кнопку не нажимайте;

- включите КРР. Проверьте признаки включения резервного управления по утечке воздуха из ТМ через РВТБ (кроме ТЧ-9), красной сигнализации в строке "АРС", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке "КМ", розовой сигнализации в строке штатного режима "ЭКС ТОР", наличию сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БУП, информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", не включённой подсветке кнопки "КТР". Доложите ДЦХ о готовности к отправлению;

- убедитесь в отсутствии препятствий для движения;

- на БИ проверьте показание АЛС. Назовите это показание. При показании "0" или "ОЧ", а также отсутствии показаний, доложите ДЦХ, нажмите ПБ;

- убедитесь в разрешающем показании впереди расположенного светофора. Назовите это показание. При наличии стрелочного перевода, проверьте положение остряков. Назовите их положение;

- приведите состав в движение от кнопки резервного пуска "ХОД-1" ("ХОД-2").

20. При невозможности отключить тормоз безопасности, перейдите на КРМ.

Порядок перехода на КРМ:

- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение;

- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";

- убедитесь в открытом положении разобщительного крана К-11 (кроме ТЧ-9);

- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Проверьте по двухстрелочному манометру зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. Следуйте пассажирским поездом с установленной скоростью движения только до электродепо. Торможение производите электродинамическим тормозом. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.

21. Во всех случаях после перевода выключателя "ТЭ" в тормозное положение контролируйте разрыв петли безопасности по информации "2.3" в столбце штатного режима "Pmin".

22. После перехода на КРМ при управлении поездом от КРО, торможение осуществляйте электродинамическим тормозом. В этом случае движение осуществляется пассажирским поездом только до электродепо. При управлении поездом от КРР, торможение производите краном машиниста. В этом случае пассажиры высаживаются на ближайшей станции. При этом необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40км/ч, а к середине платформы не более 20км/ч.

23. Во всех случаях после перехода на КРМ, произведите проверку эффективности работы пневматических тормозов в движении.

24. При неисправности блока БАРС переведите работу систему АРС на другой блок.

Порядок перехода на другой блок АРС:

- отключите КРО;

- доложите ДЦХ о срыве пломбы;

- распломбируйте и переведите блокиратор АРС в положение "БАРС-2";

- включите КРО. Проверьте устранение неисправности.

25. При неисправности АРС или установлении скорости движения состава не более 10км/ч., отключите систему АРС.

Порядок отключения системы АРС:

- отключите КРО;

- переведите блокиратор АРС в положение "БАРС-1, 2";

- нажмите кнопку "КАХ".

Для возможности дальнейшего следования с установленной скоростью движения (автоблокировка с автостопами и защитными участками), перейдите на управление поездом от КРР. Дальнейшее движение осуществляется при нажатой ПБ.

26. На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, после отключения системы АРС до отправления поезда необходимо получить приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/ч, или разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч. Получить информацию от поездного диспетчера о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, и свободности пути до первого светофора попутного направления. Повторить приказ (подтвердить разрешение). После утверждения приказа - следовать до ближайшей станции, на которой произвести высадку пассажиров из поезда. Далее следовать по разрешающим показаниям светофоров со скоростью не более 35 (20км/ч) по маршруту, указанному поездным диспетчером. Необходимо докладывать ДЦХ о показании каждого проследуемого светофора.