2.2.1 Таможенный тариф

Таможенный тариф – свод ставок таможенных пошлин, применяемых к товарам, перемещаемым через таможенную границу данной страны.

Так, правительство повысило ставку экспортной таможенной пошлины на сырую нефть с 238,6 долларов до 240,7 долларов за тонну. Постановление вступило в силу с 1 октября 2009 года. С 1 сентября ставка пошлины на экспорт сырой нефти из России была повышена с 222 долларов до 238,6 долларов за тонну. Экспортные пошлины на светлые нефтепродукты с 1 октября увеличены со 173,1долларов до 174,5 долларов за тонну, на темные нефтепродукты — с 93,2 долларов до 94 долларов за тонну.²⁰

Единая таможенная пошлина на темные и светлые нефтепродукты может быть установлена уже с 1 января 2010г., сказал заместитель министра экономического развития РФ Андрей Слепнев. "По нефтепродуктам подвижка есть, но решение пока не принято", - заявил он, уточнив, что вопрос введения пошлины уже согласован с Министерством энергетики РФ. При этом А.Слепнев подчеркнул, что позиция Минэкономразвития заключается во введении единой пошлины с 1 января 2010г.

В июне 2009 года с предложением сократить разницу между экспортными пошлинами на нефть и нефтепродукт, а также об унификации

налога на темные и светлые нефтепродукты выступали представители Министерства финансов РФ. В свою очередь по экспортным пошлинам наблюдается сокращение доходов (Таблица 2.2.1.1, приложение 6).

Основными целями таможенного тарифа как инструмента государственного регулирования внутреннего рынка являются: рационализация структуры экспорта; поддержание оптимального соотношения между объемом экспорта и импорта, валютных доходов и расходов резидентов данной страны; создание условий для прогрессивных изменений в структуре производства и потребления страны; защита национальной экономики от неблагоприятного воздействия конъюнктуры мирового рынка; обеспечение условий для эффективной интеграции страны в мировую экономику.

2.2.2 Транспортный тариф

Транспортный тариф – цена на перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, а также погрузочно-разгрузочных работ, услуги портов, аэропортов и т.п.; формируются по видам транспорта.

Различают тарифы железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубопроводного видов транспорта.

В регулировании транспортных тарифов во всех странах государство занимает активную позицию. Финансовая помощь государства выражается в виде инвестиций, суд, субсидий, дотаций, амортизационных, налоговых и других льгот транспорта. Хотя транспортные компании стремятся к получению нормальной прибыли на вложенный капитал, принцип самоокупаемости не является определяющим. На всех видах транспорта тарифная политика предусматривает широкий набор специальных льготных тарифов, договорных тарифов, направленных на активацию спроса. Характерная гибкость тарифной политики регулирующих органов позволяет усиливать или ослаблять регулирование в зависимости от рыночной коньюктуры и состояния транспортной отрасли.

Так, по данным Росстата в 2009 году, на транспортные тарифы замечено замедление роста цен на: пассажирский транспорт ( до - 1,5% ),

(таблица 2.2.2.1), на грузовые перевозки (до 0,5%) (Таблица 2.2.2.2). Отмечено, что темпы прироста цен на основные виды платных услуг существенно отстают от прошлогодних значений, что объясняется снижением спроса со стороны населения (Приложение 6).