Ремонт поршней

Необходимость в ремонте поршней связанна с увеличением зазоров между поршнями и цилиндрами, износом канавок поршневых колец и отверстий под поршневой палец, что ведет к повышению пропуска газов, стучанию поршней. Из-за износа поршней теряется компрессия и мощность двигателя, растет расход смазки и горючей смеси, смазка разжижается, повышается нагарообразование, детонация и стук поршневых пальцев. Ремонтировать поршни или покупать новые?

Чаще всего изнашиваются в поршне торцы канавок поршневых колец, особенно в верхняя канавка. Срок эксплуатации поршней определяется не столько износом юбки, сколько износом именно самих канавок.

Износы отверстий под поршневые пальцы также не ограничивают срок службы поршней, ввиду того, что эти отверстия при необходимости довольно просто и быстро можно развернуть под поршневые пальцы ремонтных размеров даже при текущем обслуживании.

Ремонт поршней двигателя - трудоемкий и специфический процесс, требующий высокой квалификации персонала. В большинстве случаев ремонт поршней, в результате которого они могли бы быть поставлены на тот же двигатель, с которого сняты, не представляется возможным.

Из-за всего вышеперечисленного изношенные поршни, как правило, не ремонтируют, а заменяют новыми. Ремонт газодинамическим методом позволяет восстанавливать поршни практически до состояния вновь купленных, ощутимо экономя время и деньги клиентов!

Рассмотрим примеры:

Поршень дизеля

Вмятины от чего-то весьма твердого, требуется полноценный ремонт поршня.

Сперва ручной фрезой сглаживаем вмятины.

Затем абразивом обрабатываем вмятины поменьше. Далее наращиваем подготовленные участки алюминием

 

Избытки добавленного металла убираем ручной фрезой.

Поршень дизеля готов!

Восстановление стенки поршня "Лады-Приоры"

Какая-то частица попала в камеру сгорания "Лады-Приоры", получилась дырка в поршне.

Отверстие хоть и небольшое, но продувается насквозь, ремонтируем поршень.

      

Сначала разрабатываем дефект, потом напыляем металл.

     

Добавленное покрытие шлифуем в размер. С внутренней стороны для надежности тоже залечим.

Исправляем промоину ГБЦ

Итак, исправляем промоину головки блока цилиндра. Используем состав алюминия. Перед нанесением покрытия чистим поверхность головки блока абразивом.

Ярко выраженное коррозионное повреждение ГБЦ вместе с промоиной на лицо. Применяем два состава порошка, смотрим на результат внизу.

После абразивной очистки и напыления металла по технологии напыления - вместо промоины - горка металла. Дальше работа автослесаря по установке восстановленной головки блока цилиндров.

Межклапанная трещина в гбц

Частный случай неглубокой межклапанной трещины головки блока цилиндров лечится довольно просто: высверливанием на 60-70% глубины и последующим заполнением порошковым составом алюминия. Такие трещины "лечатся" без снятия колец.

Выработка в блоке цилиндров мотоцикла

Блок цилиндров от кроссового мотоцикла. Двухтактный двигатель, гильза чугунная. Проблема в односторонней выработке в районе продувочных окон и "просевшей" перегородке выпускных окон.

Другим технологиям, наша шансов не оставляет (не считая перегильзовки, что на 2-х тактниках ой как непросто). Здесь ремонт чистой медью. Отходил около 30 тренировок! Результат отличный (новая поршневая не всегда столько ходит).

Напылением успешно проводится ремонт поршней силовых цилиндров ГМК, выравнивается форма поверхности поршня и защищает ослабленные участки.