10.2. Технічне обслуговування то-1 на шляху прямування
10.2.1. На шляху прямування поїзда на проміжних станціях виконують такі роботи: деталі приводів оглядають і виявляють витікання масла із картерів редукторів; перевіряють кріплення редуктора до рами візка або до проміжної частини та букси, а також редуктора привода ТРК та підвіски веденого шківа привода ТК-2, ТК-3; контролюють натяг плоских і клинових пасів та можливий зсув редуктора від середньої частини осі колісної пари за ознаками, указаними в п. 10.1.10; перевіряють температуру шарнірів карданних валів, муфт і корпусів редукторів у місцях установки підшипників; перевіряють справність запобіжних пристроїв; на ПТО виконують також роботи, обумовлені "Инструкцией осмотрщику вагонов" ЦВ/4853.
Виконання робіт повинно відповідати вимогам п. 10.1 даного Керівництва.
10.2.2. У випадку виявлення у приводах дефектів, які загрожують безпеці руху поїздів, працівниками поїзних бригад та ПТО у кожному конкретному випадку вживаються заходи щодо забезпечення безпечного прямування поїзда.
10.2.6. Залежно від характеру пошкодження приводів на шляху прямування поїзда працівники ПТО та поїзна бригада при несправностях у приводах від середньої частини осі колісної пари повинні керуватися вимогами, викладеними в таблиці 10, а при несправностях у приводах від торця осі колісної пари та приводах із пасовою передачею — у таблиці 11.
10.2.7. В усіх випадках демонтажу деталей привода живлення електроенергією споживачів повинно виконуватися від суміжного справного вагона в порядку, установленому в п. 6.2.4.
10.3. Технічне обслуговування то-2
10.3.1. При технічному обслуговуванні ТО-2 перед початком літніх або зимових пасажирських перевезень виконують усі види робіт технічного обслуговування ТО-1 та додатково такі роботи: обновлюють контрольні смуги на редукторі та осі колісної пари приводів від середньої її частини, карданних валах приводів та шківах приводів ТРК, ТК-2 та ТК-3; перевіряють рівень та якість мастила в редукторах, при необхідності мастило добавляють або замінюють; змащують шліцеві з'єднання карданних валів усіх типів, валів підвісок редуктора ТРКП, ТК-2, ТК-3, голчасті підшипники карданних валів (де передбачено конструкцією), гвинтів натягуваль-них пристроїв. Перевіряється легкість обертання гайки натягуваль-ного пристрою на усій довжині гвинта.
10.3.2. Контрольні лінії на редукторі від середньої частини осі наносять на торцевих фланцях його кріплення та уздовж осі колісної пари. Спочатку наносять білилами смугу шириною 30—40 мм, зверху неї — три-чотири червоні смуги шириною 20 мм.
10.3.3. На карданні вали приводів від середньої частини осі та редукторно-карданних приводів від її торця наносять білилами уздовж вала переривчасту лінію шириною 20 мм та довжиною 600—700 мм.
10.3.4. На шківах приводів ТРК, ТК-2 та ТК-3 білилами зафарбовують бокові ободи на четвертині їхньої довжини.
10.4. Технічне обслуговування то-3
10.4.1. При технічному обслуговуванні ТО-3 виконують усі види робіт технічного обслуговування ТО-2 на додатково здійснюють викладені нижче роботи.
10.4.2. Технічній ревізії підлягають усі типи приводів вагонних генераторів в установлені строки виконання єдиної технічної ревізії обладнання вагонів.
Технічна ревізія приводів у обсязі "Руководства по деповскому ремонту вагонов пассажирских цельнометаллических, 4255/ЦВ, крім планової, робиться у разі невиразності клейм та знаків останнього ремонту або ревізії; у вагонів, які побували у катастрофі або аварії; після обточування колісної пари із редукторним приводом від середньої частини осі; при пошкодженні буксового вузла, яке вимагає демонтажа букси із редукторно-карданним приводом від торця осі; після сходу вагонів із рейок, коли потрібна повна ревізія колісної пари; при виявленні сторонніх домішок у мастилі редуктора.
10.4.3. Перед технічною ревізією поверхні редукторів, карданних валів та муфт необхідно очистити від грязі, обледеніння і протерти ганчір'ям, змоченим у гасі або дизельному паливі.
Поверхню кочення обода редукторної та шківної колісної пари перевірити на балансувальному стенді редукторів на овальність та ексцентричність індикатором годинникового типу. Овальність та ексцентричність обточеної колісної пари не повинна перевищувати 0,5 мм, необточеної — 1 мм.