7.2. Технічне обслуговування то-1 на шляху прямування поїзда

7.2.1. На шляху прямування поїзда виконують такі роботи: огля­дають електрообладнання із зовнішньої сторони та всередині ваго­на, перевіряють роботоздатність електрообладнання за зовнішніми ознаками і станом міжвагонних з'єднань головного вагона, усува­ють несправності на стоянках та прикордонних пунктах переста­новки вагонів.

7.2.2. На зупинках поїзда, на проміжних станціях без відклю­чення вагонної магістралі від електровоза оглядають електрооблад­нання із зовнішньої сторони вагонів. На станціях ПТО, коли відключають вагонну магістраль від електровоза, при необхідності можна здійснювати очищення або перевірку електрообладнання із використовуванням відповідного інструменту.

Під час зупинок поїзда ззовні вагона оглядають заземлюючі шун­ти, ящики із електрообладнанням, їхні запори, кріплення ящика до вагона та міжвагонні з'єднання. У разі виявлення несправностей при відключеній магістралі поїзда від електровоза на ПТО викону­ють роботи по їх усуненню.

7.2.3. Електрообладнання всередині вагона оглядають не рідше, ніж 3 рази на добу.

На вагонах із комбінованим опаленням перевіряють температуру води у котлі комбінованого опалення та термостата калорифера, роз­ташованого у службовому приміщенні вагона. У решіт обслуговуючий персонал повинен керуватися Інструкцією по технічному обслугову­ванню опалювальної установки пасажирського вагона, № ЦЛ-0024.

Роботоздатність апаратів управління перевіряють перемикачами режимів роботи опалювальної установки.

У випадку відмови в рейсі системи термоавтоматики або захис­них пристроїв допускається опалювати вагон у ручному режимі управління опаленням. При цьому контролюють температуру води на комбінованому котлі опалення, яка повинна бути не вище 90 °С, і температуру повітря у приміщеннях вагона.

Для здійснення контролю за роботою обладнання та виконання ремонтно-профілактичних робіт на шляху прямування ПЕМ пови­нен мати комплект інструменту та запасних частин у відповідності з додатком Ж.

7.3. Технічне обслуговування то-2

7.3.1. При технічному обслуговуванні ТО-2, крім робіт з техніч­ного обслуговування ТО-1 у пунктах формування поїзда, викону­ють такі роботи: консервування або розконсервування електрич­них апаратів та їхній огляд; вимірювання активного опору груп на­грівальних елементів комбінованого котла опалення; вимірювання опору ізоляції ланцюгів нагрівальних елементів.

7.3.2. Із електрообладнання, яке розташоване у ящику під ваго­ном, видаляють мастило сухим ганчір'ям (ОСТ 63-44-84), а після за­кінчення опалювального сезону наносять тонкий шар мастила.

Із контакторів опалення знімають дугогасильні камери та при наявності слідів підгоряння (кіптяви) їхні поверхні промивають бен­зином (ГОСТ 1012-72).

Контакти контакторів та реле, які мають оплавлення, підгорян­ня, зачищають напилком № 4 (ГОСТ, 1465-80) або шліфувальною шкуркою без спотворення профілю контактних поверхонь.

Запобіжники знімають, перевіряють цілісність плавких вставок і стан їхніх ізоляційних поверхонь. Корпуси запобіжників, які ма­ють відколи ізоляторів розміром більше 4 мм², пошкодження гла­зурі їхньої ізоляційної поверхні більше 20% площі покриття або во­лосоподібні тріщини, замінюють. Пружинні затискачі запобіжників та металічне армування корпусів ізоляторів при наявності слідів окислення зачищають.

7.3.3. Електричні ланцюги нагрівальних елементів котлів комб­інованого опалення перевіряють омметром класу точності не ниж­че 1,0 (ГОСТ 23706-93) по їхньому активному опору, згідно з таб­лицею 6.

На вагонах, які надходять в експлуатацію з вагонобудівних або вагоноремонтних заводів, незалежно від часу початку опалюваль­ного сезону, перевіряють активний опір груп нагрівальних еле­ментів. У випадку невідповідності даним, зазначеним у таблиці 6, визначають групу, секцію та нагрівачі із зниженим опором для пред'явлення рекламації в установленому порядку та заміни.

На вагонах експлуатаційного парку також вимірюють опір однієї або двох груп нагрівальних елементів. У випадку зменшеного опо­ру визначають секцію із зменшеним опором і у ній замінюють на­грівальні елементи.

Допускається в одній секції із зниженим опором заміняти чоти­ри нагрівачі на нозі та залишати два нагрівачі із опором не нижче 112 Ом. При цьому зняті нагрівачі із опором 112 Ом і вище по­винні надходити до комори, як резерв на заміни.

П ри заміні нагрівальних елементів у будь-якій секції перевіря­ють активний опір кожного нагрівального елемента у решти секцій. Нагрівальні елементи, які мають опір нижче 110 Ом, замінюють на елементи із опором не нижче 112 Ом.

7.3.4. Опір ізоляції ланцюгів нагрівальних елементів котла комб­інованого опалення вагонів, які вводяться в експлуатацію після збу­дування або планового ремонту, повинен бути не менше 8 МОм, для вагонів, які експлуатуються — не менше 3 МОм. У випадку не­відповідності указаним значенням перевіряють ланцюги кожного елемента, відшукуючи ланцюг або елемент із найменшим опором ізоляції.

Опір ізоляції одного нагрівального елемента котла комбіновано­го опалення повинен бути не нижче 100 МОм.

Вимірювання опору ізоляції здійснюють мегаомметром на 2500 В (ГОСТ 23706-93).

Допускається до вимірювання опору ізоляції вагонів, які вво­дяться в експлуатацію, попередньо нагрівати комбіновані котли опалення та водопідігрівачі вугіллям до температури води 60—70 °С.

7.3.5. Після закінчення опалювального сезону електричне облад­нання підлягає консервуванню мастилом НГ-203 або К-17.

Консервуванню підлягають електричні апарати, які розташовані у ящику під вагоном, та електричні міжвагонні з'єднання, на ме­талічні частини яких наносять тонкий шар мастила.